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港台議事論事其中一part講巴士重組
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原帖由 AVD1 於 2010-12-10 10:54 AM 發表 
你呢條 6X 如果唔同其他新界區做巴士轉乘的話, 真係分分鐘都冇客都唔定 ~
(美孚係就係多人住, 問題係, 美孚係唔係真係咁多人就係落佐敦同埋尖沙咀) ~ ...
如果6x 是美孚直去佐敦尖沙咀特快線﹐不停深水埗至油麻地一段﹐我可以同你講﹐今時今日係唔會有有客的﹐因為坐西鐵係快靘正。
而事實上﹐6, 6a 兩條線﹐不少人只是坐幾個地鐵站的距離﹐唔會坐足全條線的﹐正正是一條流水線﹐所以路線上都好難有所改變。 |
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原帖由 kei_hk 於 2010-12-10 10:08 發表
李生自己都做過區議員﹐所以自己都好明白點解一定會反對﹐因為如果妥協cut巴士線/班次﹐下一次選區議員便好難有大眾選民支持﹐便下一次便選不到。
唔止，好多時佢地連一D提升營運效率，對大家都有著數的重組方案都要反對（例如樂華村區議員反對619X），為的只是維持現狀。
所以我自己一路都強烈建議的方針：拆線改特快，減少行車時間，減車/維持用車數目不變，同時增加整體運載力的方案，
應該落到區議會就實有人反對架啦，於是咪大家繼續一村一線，青衣/屯門/元朗/天水圍居民出旺角佐敦就慢慢繼續碌長沙灣道，
又搞到彌敦道旺角以南繼續一大堆半空車，等運輸署繼續有藉口要求cut班縮線囉。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2010-12-10 11:42 AM 發表
唔止，好多時佢地連一D提升營運效率，對大家都有著數的重組方案都要反對（例如樂華村區議員反對619X），為的只是維持現狀。
所以我自己一路都強烈建議的方針：拆線改特快，減少行車時間，減車/維持用車數目不變，同時增加整體運載力 ...
講到尾﹐各有各的壓力來源﹐正所謂手掌又係肉﹐手背又係肉。
作為區議員﹐真係要為該區的居民爭取最好的社區環境﹐要CUT巴士線 = 服務倒退 = 社區環境質素下降
所以﹐反對CUT巴士線便是得到他的直接支持者(即投他票的選民)歡心﹐卻令大眾(其他地區市民)承受這些不合理的惡果。
但係與大眾為友﹐不反對CUT巴士線的情況﹐便是與居民為敵﹐下一次再選舉﹐邊有政積去爭票呀
所以﹐區議員未到最後關頭都唔會放棄「山頭主意」的。 |
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一次過執這麼多﹐點都有一定聲音﹐令到所有都通過唔到。
要慢慢分段去講解﹐分開多PART 慢慢SELL才可。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-10 12:28 編輯 ] |
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原帖由 dippy 於 2010-12-10 15:36 發表 
6號同6A只要重組完唔減2部車既
我一定支持
條線又唔係無人坐
改完車就少左, 班就無份加
以現時不少班次可以去到佐敦上爆, 已經可以有理由唔去減果2部車
而且要入美孚巴總係要令該區長者(尤其係住近街市果邊)唔駛行咁 ...
如果係新巴, 應該會用返咁多架車, 令方案通過
之後再順住個勢, 逐d逐d咁削班, 唔覺唔覺慳左架車
我相信6/6A重疊得咁犀利, 合併左應該唔洗咁多車就已經serve到原有乘客
只係九巴說服區會唔應該用咁硬手段, 應該循序漸進 |
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原帖由 lsc04d11 於 2010-12-10 08:09 發表
最重要係坐下上面既人全部都搭巴士，港鐵，到時6/6A都唔夠用，要開6B/6G/6X等等哩.....
而港島區的25亦可以開更多...
15亦然...
廢氣廢氣..日日都揸車往來中環...又整塞中環，又排廢氣.. ...
派電動車落去行咪唔會有廢氣咯
*電容車？上海果邊都行左成四年幾啦(世博果陣更加有幾條電容車專線行緊)，我唔信香港會唔適合行 |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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我地之前狂鬧九巴日日收車，私下減班，而家俾環保份子當頭棒喝，原來九巴其實係為環保盡力，減炭減排。
記住呀，九巴果條條線都唔重視，「最重視呢條線」。 |
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