延長路線，係好事定壞事？

題外話啦：
早排聖誕假期的平日 (20/12 - 31/12)，每朝八點多都見到有車
在天水圍 pocket track stand-by，但維持左兩個星期又冇左...

其實果班車有冇開過清客?

原帖由 Mos_Lok 於 2011-1-18 18:18 發表

有側線唔代表有區間車...
繁時係第一城清客只會浪費時間
盞阻住後面班車
即使現有繁時區間車都只係入後備月台做終站
(不包括紅磡-美孚/油麻地-彩虹此類非繁時收車區間車)
而且現時繁時入馬鞍山客量都唔低
沿線仲有 ...

不過都預佢會放車係側線,等繁時清客,

非繁收車部份都預佢停到第一城收車,

就算好似我咁講,繁時入沙田車部份係第一城收車,

估計主要都keep番石門-鳥溪沙4mins班,其餘先~3.5mis 班...

總之2段唔話會相差得好多,估都係半MINS o者...



*美孚咪又係得一個月台,又照收車,不過下一站有側線O者......

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2011-1-20 16:26 編輯 ]

原帖由 thomas_tang01 於 2011-1-19 11:07 發表

我重點係講天水圍側線引致屯門至天水圍要行吓停吓...
其實沒有側綫都可以每三班車其中兩班於屯門空車到天水圍載客，
即使是 15 分鐵一班屯門至天水圍， 5 分鐘一班天水圍至紅磡，
也不會嚴重影響屯門至天水圍的列車服務.. ...

咁講真,係有限車數下,加密部份路段,

就預左未有加密路段會有延遲發車情況嫁la,主要都係就番時間比特車攝班次o者.........

同埋天水圍有側線放車,咁梗係放側線la...

又要架車係屯門停之後空車到天水圍先上客...

浪費資源也...

原帖由 WR309 於 2011-1-20 09:46 發表
題外話啦：
早排聖誕假期的平日 (20/12 - 31/12)，每朝八點多都見到有車
在天水圍 pocket track stand-by，但維持左兩個星期又冇左...

其實果班車有冇開過清客? ...

有段時期 我都看到大約早上8時 有車泊在那裡, 還亮著燈
但無親眼看過開出+未知何時會開


天水圍的乘客確實多, 但很少會令一半客都上不到,
特車清了天水圍客. 仍有約一半未滿
所以我相信, 該班車是等天水圍和元朗站儲了一班客, 才會人手call佢開

如果天水圍攝班車入去, 下一班正常班次車就要在天水圍站外等候入站
當入到站的時候, 再下一班亦已經追到上來又要等入站
這個情況, 打亂了班次, 又會令特車後的列車載客量過少


現時西鐵線早繁都已經2.5 - 3分鐘開一班了
基本上屯元天每個站同時都有車埋站, 屯門站有車埋站 就有車開出
要等候只是車開去下個站距離的時間

坦白d+衰d咁講, 天水圍客坐西鐵線都預左不會有位坐.....
(有的 都只是有客下車... 要怪就怪走線設計&早繁同非繁客量點解相差咁大)
倒不如屯門站的車看看有沒有得再開密些吧,
不要用3分鐘等屯門站的客坐滿, 儲到有客企才開, 相信會載到更多沿途站乘客


*註: 現時早繁元朗站的乘客通常都清不完, 有時更上不到車