昂坪360延長至大澳的可行性

原帖由 kei_hk 於 2011-2-1 09:55 發表
我係反對延長去大澳的﹐因為交通一方便﹐大澳漁村的風貌便會好快消失﹐隨時會同一個市區無分別。


正如有人提議西貢區要有鐵路一樣﹐真係令到香港少有的鄉村從此消失。 ...

我對興建鐵路會導致鄉村消失呢一點有好大保留

其實有唔少地方例如台鐵台東、南迴線沿線、日本大糸線沿線等等都仲有唔少係鄉村來的

其實現實中唔太可行
因為以一個商業機構,淨做保育而唔借機賺錢係唔可能
(唔好意思,小弟一直都將港鐵視之為純商業機構)
香港呢個地方就係咁,一發展就一定係商業行先
保育?做下樣咪得囉,唔需要重視
君不見前水警總部變身後係咩景況?

小弟寧願大澳繼續"交通不便"
(但係小弟唔認同大澳係交通不便)
充滿鄉土風味總比充斥銅臭味道為好!

原帖由 qewsad 於 2011-2-1 07:32 PM 發表


我對興建鐵路會導致鄉村消失呢一點有好大保留

其實有唔少地方例如台鐵台東、南迴線沿線、日本大糸線沿線等等都仲有唔少係鄉村來的

香港人實在太向$$$$$ 看了﹐特別商人﹐一有人流便會發展商業﹐鄉郊氣息便從此消失。

在外地﹐可以保留到鄉郊氣息﹐主要是地大﹐假日消閒地方多選擇。相反﹐香港正正缺乏分散遊人的鄉郊地區﹐人們只會集中去一些交通便利的所謂郊區﹐已經破壞原本的鄉土氣息。

單是一個昂平市集﹐在大佛則邊﹐已經是一個很重商業元素的發展﹐原本的居民已經不在撲素生活了。

撇除其他商業因素，
吊車加設中途站可行嗎?

因為如果延長去大澳，昂坪就會變中途站，
小弟孤陋寡聞 未知技術上可行與否.

原帖由 兜子 於 2011-2-1 21:58 發表
撇除其他商業因素，
吊車加設中途站可行嗎?

因為如果延長去大澳，昂坪就會變中途站，
小弟孤陋寡聞 未知技術上可行與否.

與其延長去大澳, 不如係昂坪站附近起多條gondola仲簡單

乜大澳交通真係好唔方便咩？
一程巴士到東涌地鐵站，
時間都係一個鐘頭都唔駛
就算延長左吊車，
以現時東涌＞昂坪都要 25 min
再去埋大澳到差唔多要一個鐘啦，
點解仲要整呢？

原帖由 Kaix 於 2011-2-1 07:20 發表
大澳作為香港碩果僅存的漁村, 其亞洲水鄉特色與香港市區繁囂成強烈對比,
但因交通嚴重不便, 只有少量旅客選擇前往

昂坪360若可延長至大澳, 絕對有利大澳旅遊業發展及有助大澳傳統生活、傳統工藝的保育及延續

不過, ...

1.碩果僅存的漁村，起完纜車，僅存的都沒有了

2.建纜車，使當地商業活動獲利，而纜車經營者又沒有得到補償。
在於纜車經營者而言，額外經濟利益不多，不會因延長而獲利，自然沒有人建造。
這個不是香港獨有。正如若果發展鐵路者不發展物業及商店，
那些外溢的得益不能收回。經營者是會損失的。

3.地理上的困難，
事實上比擴闊道路工程更破壞環境

原帖由 兜子 於 2011-2-1 21:58 發表
撇除其他商業因素，
吊車加設中途站可行嗎?

因為如果延長去大澳，昂坪就會變中途站，
小弟孤陋寡聞 未知技術上可行與否.

技術上係可行的,中國部分同新加坡既聖淘沙島吊車都係一樣有中途站

最簡單, 就是貓空纜車都有