KMB 6/6A 合併問題

叫運吉改過美孚巴總出口果堆燈，問題基本上立即解決
運吉係咁想二線合一就應該做返D野畀D誠意…

如果新線又加番美孚特車, 咁同而家 6/6A 有乜分別...

我個人反對合併, 好地地合併仲要減車對乘客有乜益處.

原帖由 ricky619 於 2011-2-3 01:54 發表
如果新線又加番美孚特車, 咁同而家 6/6A 有乜分別...

我個人反對合併, 好地地合併仲要減車對乘客有乜益處.

合併咪為左減車, 我都唔明有乜好爭取
尖碼站係 6,6A 當一條線放o既,
美孚/荔枝角唔係姐, 不過有咁多燈, 唔係一齊開都會塞埋一齊行,
一齊開都會走散, 有咁多車行就係咁多車行, 合併左又唔會密左o既,
反而本身 6 仔果 D 車行長左路程, 就算唔減車實際咪仲少左車行大埔道至尖沙嘴

呢個題目好悶啊…
6/6A 合併後會減車，即係新班次的總數會少過現時 6+6A 的總數，
咁樣對大部份現有的乘客有什麼好處? 冇好處爭取嚟做乜??

開美孚特車，咪即係 6，真係一個"好"建議

其實現時盈暉臺一帶來往油麻地、佐敦之間，南行仲有 46 可
選擇，北行更有 171 的頻密班次，已經為大部份乘客給予方便；
真係冇必要拉埋 6 過去…

請認清楚，6/6A 實際上不是合併，而係取消 6！

年輕人，珍惜眼前擁有的東西吧…

所以我寧願46同6A合併多於6 同6A合併...

只是車費問題仲要解決..

原帖由 telford5d 於 2011-2-3 05:41 AM 發表
呢個題目好悶啊…
6/6A 合併後會減車，即係新班次的總數會少過現時 6+6A 的總數，
咁樣對大部份現有的乘客有什麼好處? 冇好處爭取嚟做乜??

開美孚特車，咪即係 6，真係一個"好"建議

其實現時盈暉臺一帶來往油麻地、 ...

與否是2線經常出現齊齊拖卡﹐無助加完班次 (例子 : 大家都是10分鐘班次﹐00分有6號﹐05分有6a﹐10分有6號.....)﹐倒不如歸一做一條線好過。

既可節省資源(用車量)﹐又可令廢氣減少﹐影響的又不大﹐都唔明點解拖了好幾年都唔做。

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-2-3 01:11 AM 發表
叫運吉改過美孚巴總出口果堆燈，問題基本上立即解決
運吉係咁想二線合一就應該做返D野畀D誠意…

其實主要係幾組無交通燈的回旋處(掉頭位)﹐只中一個出車受阻﹐經常倒塞令到另一個同時受阻﹐不是單單一兩組交通燈的問題﹐大執到會影響其他地方。

原帖由 telford5d 於 2011-2-3 05:41 發表
呢個題目好悶啊…
6/6A 合併後會減車，即係新班次的總數會少過現時 6+6A 的總數，
咁樣對大部份現有的乘客有什麼好處? 冇好處爭取嚟做乜??

開美孚特車，咪即係 6，真係一個"好"建議

其實現時盈暉臺一帶來往油麻地、 ...

我好想問你其實有冇坐過 6/6A ?
就咁睇,新 6 一定唔夠 6/6A 好,因為多條線總比得一條線好
但係事實上唔係囉

而家等親 6/6A 最少等三四個字,注意,係兩條線一齊等
等十世後終於有車黎,不過係一班 6A 拖住架 6 仔
前面班車就爆哂,後面就吉哂

所以根本 6 同 6A 個開車時間就唔夾
6A 響盈暉臺開過美孚,就差唔多到 6 仔開
解決辦法有兩個,一係九巴執下d時間
一係放埋同一個總站控制...

原帖由 dippy 於 2011-2-3 00:04 發表
如果好似5咁留美孚特車應該可以易D適應
同時區議員都可以爭取下例如6C提早分段點一類有建議性D既建議

無記錯 RDP 係有講過平日早繁開美孚特車

其實只需要執一執6/6A開車時間就已經解決到
6A由荔枝角去美孚大約係幾耐,相信九巴心中有數
只要徹調6開車時間去就6A就已經搞掂
問題在於九巴想藉6/6A合併派少兩架車就堅持唔執時間表
造成6/6A一係冇車,一嚟就兩三架拍住上;令到前車頂閘後車冇乜人嘅假象