如果荃屯鐵路 東涌綫整條支綫有冇可能!?

原帖由 2A_DL13 於 2011-2-8 01:15 發表
如果以停站次數及車速，我覺得西鐵直去屯門會快過係荃灣西轉呢條所謂
荃屯鐵路。

其實再起呢條荃屯鐵路對九巴影響未必太大，始終涉及巴士線唔多，但對於
紅色小巴影響唔細，我直覺覺得紅色小巴勢力應該會用盡方法抗爭呢條鐵 ...

西鐵屯門去荃灣西停站次數係同荃屯鐵路一様,
但西鐵屯門去荃灣西里數上係遠過荃屯鐵路,
而且西鐵將來有洪水橋站

西鐵直去屯門會快過荃屯鐵路, 好睇你去屯門邊度,
如果係去市中心或以南, 荃屯鐵路一定快D

純粹屯門到荃灣，靠青山公路沿線的客，根本不夠支持，有心起的話，應該考慮開拓良田、山景、屯碼的客源，再把鐵路延長至沙田，這樣的話，才有足夠客源去支持這鐵路

咪係...良田、山景呢 d大邨點可以冇佢份

原帖由 Kaix 於 2011-2-8 09:31 發表



要一條西鐵服務110萬, 長遠服務130萬以上人口???
長遠點都要兩條鐵路分流

快過現有西鐵一兩個字的話, 已經可以吸引屯門居民由北上轉為東行

西鐵延長去屯門碼頭?? 有咩吸引力??
屯門碼頭用荃屯鐵路, 15分鐘內必 ...

數字係咁睇
但觀乎現時屯荃鐵路
屯門區車站又少又要輕鐵接駁
荃灣總站只是駁返西鐵線的荃灣西站
似乎對屯門居民吸引力不大
感覺像西鐵岩岩通車時的情境

加上本身已有大量運量的西鐵線及屯門公路
屯荃鐵路在現階段都不太迫切

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2011-2-8 13:05 編輯 ]

沙中線都要六百億
屯荃線不能穿地底(太近海)
即係要近似屯門公路果隻起法
中途要避開青山公路況線屋苑
又要避開屯門公路
更要顧及郊野公園範圍
一千億都未必埋到單

如果只係俾物業發展權俾港鐵，不是俾錢叫佢起，相信成本會少D，起碼冇話做大條數來收巨額顧問費。不過，沿線可批的物業發展權不多，相信港鐵不會同意。

唔知可唔可以呢條綫由政府自己起，起好之後再以特許經營權方式“借”畀港鐵運營？

假如又讓港鐵來建設，難保繼續使用馬賽克等80年代設計元素，無法邁入21世紀。

原帖由 Kaix 於 2011-2-8 09:31 發表

快過現有西鐵一兩個字的話, 已經可以吸引屯門居民由北上轉為東行

西鐵延長去屯門碼頭?? 有咩吸引力??
屯門碼頭用荃屯鐵路, 15分鐘內必到荃灣西,
西鐵應該剛在元朗開出

簡單做個比較，假設車站位置一樣，現時屯門站往荃灣西約 22 分鐘，西鐵線延長到屯門碼頭區，24分鐘到荃灣西，32分鐘到南昌。

假設荃屯鐵路，15分鐘到荃灣西，轉車 5 分鐘，候車 3 分鐘，23分鐘轉上西鐵，31分鐘到南昌。

因此，為屯門南區興建鐵路分流西鐵，節省時間極之有限，即使轉車時間再快，亦只能節省 5 分鐘左右。因此，我認為屯荃鐵路，肯定並不是為屯門居民而設。

原帖由 tomtom2015 於 2011-2-8 13:04 發表
數字係咁睇
但觀乎現時屯荃鐵路
屯門區車站又少又要輕鐵接駁
荃灣總站只是駁返西鐵線的荃灣西站
似乎對屯門居民吸引力不大
感覺像西鐵岩岩通車時的情境

加上本身已有大量運量的西鐵線及屯門公路

西鐵線仍有大量運量, 係因為屯門段拖累, 導致天水圍30多萬人口(好快40萬)只得一站

屯門區車站又少又要輕鐵接駁, 亦係因為屯門死拉西鐵線落去而導致的格局


當年西鐵草草上馬, 定線求其交功課, 九鐵係千古罪人

如果當年做多d市場研究, 以及待天水圍北規劃明朗化才規劃定線,
西北區鐵路交通不至於現在一團糟

原帖由 ahbong 於 2011-2-8 19:25 發表

簡單做個比較，假設車站位置一樣，現時屯門站往荃灣西約 22 分鐘，西鐵線延長到屯門碼頭區，24分鐘到荃灣西，32分鐘到南昌。

假設荃屯鐵路，15分鐘到荃灣西，轉車 5 分鐘，候車 3 分鐘，23分鐘轉上西鐵，31分鐘到南昌。

因此，為屯門南區興建鐵路分流西鐵，節省時間極之有限，即使轉車時間再快，亦只能節省 5 分鐘左右。因此，我認為屯荃鐵路，肯定並不是為屯門居民而設。

既然直出荃灣比兜元朗時間差唔多, 西鐵在屯門佔有率為何低得可憐

而且轉車時間有誇大, 荃灣西轉車冇可能係美孚式

另外, 分流唔一定要快好多, 即使只係快1-2分鐘,
當你問有乜誘因令乘客用新線的同時, 亦要問有乜誘因令乘客繼續用舊線,
令乘客繼續用舊線的誘因除左唔駛荃灣西轉車外係冇,
所以只要解決轉車問題, 根本唔會有屯門人經元朗出市區, ,
荃屯鐵路在荃灣西乘入西鐵, 即係西鐵一班經荃屯鐵路往屯門, 一班經大欖隧道往天水圍, 會比較合理

不過屯門鐵路佈局已經被西鐵破壞, 最理想係屯門用沙田式佈局