2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 jessc 於 2011-2-8 20:45 發表

會唔會S3V26今年到期後索性轉訓練車，甚至只續半年牌，咁咪無出現提早雪車的問題。

轉訓練車機會不大, 因為現時九巴訓練學校只收冷馬
自從收左架坦克後, 佢都無再收熱狗

我反而覺得佢會提早退役,
反正到時得30架熱狗上下, 同一大堆有價無車的冷熱線
多一架唔多, 少一架唔少
退佢落來做零件車, 幫其餘29架熱狗反而仲實際

ps 個plan好像無提到43C 幾時加冷同全冷

原帖由 12A 於 2011-2-8 09:50 PM 發表


轉訓練車機會不大, 因為現時九巴訓練學校只收冷馬
自從收左架坦克後, 佢都無再收熱狗

我反而覺得佢會提早退役,
反正到時得30架熱狗上下, 同一大堆有價無車的冷熱線
多一架唔多, 少一架唔少
退佢落來做零件車, 幫其餘29架熱狗反而仲實際

ps 個plan好像無提到43C 幾時加冷同全冷

S3V 應該有不少零件可供 AV/3AV共用的﹐會不會提早退做零件車﹐真係要到時看看車隊是否需要她了。


至於全冷問題﹐基本上可以不再上區議會﹐因為已經明言了熱狗的死期﹐並且言明會逐步加冷或全冷﹐不論區議會反對與否﹐都是會照行。不在區議會上提只有2個可能性﹐1是會在某日全冷 (即不是先做冷熱混合線)﹐另1是可能43C這條線存在變數﹐所以暫時不提。

原帖由 FBI2 於 2011-2-7 22:45 發表


內部據知已訂於2012年5月1日起不會再派熱狗行走九巴任何路線.
再者,今次一堆路線全冷均不獲減價,到時候有價冇車也不是特別事.

咁36A，66之類熱多過冷都係咁？

原帖由 石頭 於 2011-2-9 07:47 發表

咁36A，66之類熱多過冷都係咁？

66 得返兩架熱狗都叫熱多過冷?

原帖由 kingprowm 於 2011-2-8 19:59 發表


242X 回程青衣段都係咁既定線, 可惜取消回程收場呢
所以我覺得之前個計劃比較好, 始終相信特快去長安比較吸引

而家41經青南再特快,定線明顯想吸青南客,但係比起42A又貴又疏車
41原本執長安等44既客 變左 執青南等42A,43C出旺角既客
可能九巴覺得咁樣會有賺

原帖由 kei_hk 於 2011-2-8 12:20 發表


我都是講緊轉特快之後的情況﹐不過針對緊長安長發﹐甚至青衣村的用家。

問題係原本一上車便出到九龍的客(即長安長發一帶)﹐原本是很快便去到九龍﹐日後便會增加時間﹐要遊成個青衣不特止﹐仲要行去機鐵站﹐你估仲會唔會再坐41?
...

重點在於41本身班次,行到去青衣站如果送正車尾,真係得不償失

41 個度擺明想通過之後下年取消 43C

原帖由 lwf0615 於 2011-2-9 10:31 AM 發表


重點在於41本身班次,行到去青衣站如果送正車尾,真係得不償失

你去到巴士站送41車尾﹐情況咪一樣

東涌線最疏都只係10分鐘一班﹐41最密都唔會有10分鐘一班。

原本是41的青衣尾站﹐係最快出到九龍﹐而家比人cut站仲唔止﹐仲要變成要游花園﹐單是日間游花園的時間﹐一定多過15-20分鐘試問長安長發人細心計算時間後﹐又點會再坐41?


ps. 坐41的人﹐係唔會單單去美孚至旺角的﹐因為有44及41a這個快而平的選擇。只有何文田﹐紅磡土瓜灣才要坐41。何文田又真係焗坐41﹐紅磡土瓜灣真係轉西鐵去到紅磡再車更快到目的地。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-2-9 12:32 編輯 ]

估唔到九巴今次竟然會重提41改特快，我仲諗住上次中箭後就永世唔再提出青衣旺角線改特快的方案。

我當然明白，九巴想改41，係因為受影響人數最少；
不過，我始終覺得，最需要改特快的，唔係41，而係41A/42A，
因為可以服務到旺角以南，令更多乘客受惠。
當然，青衣區內走線肯定要協調返好，但係要平衡各區的利益，其實又唔係太難，
只要成個青衣區都以爭取旺角/尖咀特快線為共同目標，我唔信做唔到。

我傾向支持的方案，始終係42A拉上西廊、43C拉上長宏或長亨，
41A拉上西廊、縮去佐敦，41縮去愛民並同44變相合併，
再開條經三幹出尖咀，再去土瓜灣紅磡的特快線41X，當然41X青衣區內點行可以再傾。

Ref：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D2