2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 FD5410 於 2011-2-10 11:01 發表


佢可能已經鋪定後路,將 41 行行大角咀
將來搵條 43C 黎俾 41 做大佢
即係旺角-青南俾 41 做,其他位就由 42A 做番

*不過幾時先有呢一日就唔知啦

其實如果執一執,41/41A改行西九龍快速公路,43C取消,資源
分俾42A同44,44全日改行長沙灣道及以青衣碼頭做總站,同時
加轉乘43B,其實都已經覆蓋成個青衣<>旺角(經長沙灣道)網絡

44去青衣碼頭 99.999% bam緊

另外你都講得岩，如果純粹加架車比45做補償根本吾夠.....
應該要執埋41A，44等ge

原帖由 orange 於 2011-2-10 10:56 AM 發表
失誤地方係如果純粹執條41,而其他線又唔一併重新定位(如上文所言
41A/42A/43C/44/44P),單係將41變特快未必見效,反而擔心如果41真
係做旺,到時點解決

可能真係為下一部大執做準備﹐單是改41真係唔需要連青衣一段路都大執的﹐只需把美孚到旺角一段改行西九龍天橋便可。


這樣一改﹐差不多是把條線由主要服務青衣山下及北部的人﹐改為服務山上及南部的人﹐加停大角咀﹐擺明同43c爭一日之長短﹐有為43c作取消鋪路。

而43c即使唔取消﹐41改路都對唔會有大損失﹐值得一博﹐大不了便cut 41 並加 45及青衣多條巴士線的轉乘去處理囉。(損失的都乘客有45頂上﹐只是左右手問題)

而41今次改路﹐另一目的係挑戰一下有全日線行西九天橋﹐看看該區的區議會反應。唔好忘記﹐一直都有區議會以燥音去反對的﹐所以葵青區通過﹐深水埗區都未必過到﹐成功機會都可能好低。


43c 同 42a 由太子起是有一大段是相同的﹐43c 長期都是執42a的客尾﹐正所謂可有可無。

41a 及 44﹐又係旺角至美孚一大段相同的﹐2條線都是互補不足。如果前者可cut到43c﹐41a及44便有機會大執﹐41a有機會又改特快﹐美孚之後便直出旺角。

只有做晒這些大改動才可同mtr競爭﹐爭一日的長短。問題係無可能短短幾個月便可成事﹐要慢慢逐步改﹐一步一步行事﹐等用家發現改動後有得益﹐下一部才可行事﹐無三五七年都未必做完﹐到時又可能另一環境了。

不過你要知道家下41只須25 分鐘就可以由長安去MK
改咗線後又可吾可以做到呢?

原帖由 kei_hk 於 2011-2-10 11:33 發表
而41今次改路﹐另一目的係挑戰一下有全日線行西九天橋﹐看看該區的區議會反應。唔好忘記﹐一直都有區議會以燥音去反對的﹐所以葵青區通過﹐深水埗區都未必過到﹐成功機會都可能好低。

41 改行西九龍公路而非西九龍走廊，所以唔存在噪音問題

原帖由 DK704_3N133 於 2011-2-10 11:34 AM 發表
不過你要知道家下41只須25 分鐘就可以由長安去MK
改咗線後又可吾可以做到呢?

所以﹐改41係長安長發人係毫無好處囉﹐少了一條快線。

正如我前文﹐真係改路的話﹐要去紅磡土瓜灣的坐mtr再轉車好過。

其實成日唔明搬44阻力位係邊,係怕唔夠車行定係怕加價,
同埋就算44唔搬,建議加番個43B轉乘都足以補償建議
41/41A改路而受影響客人

41可以25分鐘到旺角主要因為行長沙灣道,如果44同樣係
行長沙灣道而唔入荔枝角道,效果同而家41無分別,同樣長安
可以廿幾分鐘到旺角

青衣村班區議員驚搬站後無位坐ma
早幾年好似都有上RDP

如果44行長沙灣道，又有咩車替代行荔枝角度呢?

[ 本帖最後由 DK704_3N133 於 2011-2-10 11:54 編輯 ]

真係轉我寧願係美孚坐紅van好過

原帖由 kei_hk 於 2011-2-10 11:33 發表
43c 同 42a 由太子起是有一大段是相同的﹐43c 長期都是執42a的客尾﹐正所謂可有可無。

41a 及 44﹐又係旺角至美孚一大段相同的﹐2條線都是互補不足。如果前者可cut到43c﹐41a及44便有機會大執﹐41a有機會又改特快﹐美孚之後便直出旺角。
...

可有可無 ?
而家下繁太子打後好多時都要靠 43C,青南人先上到車
無左 43C,靠哂 42A 係死梗...

只係 41 轉做特快後,九巴預計一部份旺角-青南客會比左 41
42A 負荷少左,自然 43C CUT 得
但係我相信事實未必係咁...

41 對青衣北既影響未必咁大,所以 41A/44 未必能夠大執
或者咁講,41A/44 其實而家已經可以執條特快出黎...