2011-2012年度葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 DK704_3N133 於 2011-2-10 11:52 發表
青衣村班區議員驚搬站後無位坐ma
早幾年好似都有上RDP

如果44行長沙灣道，又有咩車替代行荔枝角度呢?

如果真係搞重組,車數點都多過而家,又何擔心無位坐

至於荔枝角道問題,其實可以加轉乘(44<>32,36B,42),
甚至其實由長沙灣道步行往荔枝角道都係10分鐘左右
路程,阻力有限

原帖由 DK704_3N133 於 2011-2-10 11:53 AM 發表
真係轉我寧願係美孚坐紅van好過

而家唔抵坐啦﹐自西鐵去紅磡後﹐客量少了很多﹐早上繁忙時間早了完結﹐要去荔枝角上客再去紅磡﹐計起時間仲慢過坐西鐵﹐車費也貴過西鐵。

原帖由 FD5410 於 2011-2-10 11:59 AM 發表

只係 41 轉做特快後,九巴預計一部份旺角-青南客會比左 41
42A 負荷少左,自然 43C CUT 得
但係我相信事實未必係咁...

41 對青衣北既影響未必咁大,所以 41A/44 未必能夠大執
或者咁講,41A/44 其實而家已經可以執條特快出黎

如果41改路成功﹐即使42a及43c處理唔到客量﹐43c要繼續保留。

41a及44 都可以用41改路成功的好處﹐sell 區議會把其中一條改行高速﹐例如41a 一出青衣便直通旺角﹐44拉去青衣碼頭去替代原本消防局一帶要坐41a去美孚至旺角一帶的客。

原帖由 FD5410 於 2011-2-10 11:59 發表


可有可無 ?
而家下繁太子打後好多時都要靠 43C,青南人先上到車
無左 43C,靠哂 42A 係死梗...

只係 41 轉做特快後,九巴預計一部份旺角-青南客會比左 41
42A 負荷少左,自然 43C CUT 得
但係我相信事實未必係咁.. ...

出旺角收成$8.2，我就睇唔出少幾多負荷，回程我亦唔太信個價會低過242X回程...(242X回程摺左未？)
長沙灣-旺角得返都係要靠42A同43C既同時更可保佑43C長會百歲

邊個話? 係美孚見到44 吾埋站ge時間而見到41清倉ge時候你應該會明白
尤其係夏天無風，冬天吹到震ge日子

242x 你等到回程我卽刻賣身去你屋企做奴隸

睇你去邊姐，去遠DD我相信有so ge

講開又講，點解好似無人諗過將42A掟上西九龍走廊？

其實只要將43C拉上去長亨或長宏，42A cut車俾43C，就已經可以令青衣南同長亨長宏都有特快線，唔使諗到咁複雜。

吾關車數事
吾加車我相信都吾成問題，問題係盡責ge區議員ma

另外荔枝角道問題，我相信ssp 果邊會嘈得勁D
始終有吾少人係荔枝角道去MK

原帖由 DK704_3N133 於 2011-2-10 12:16 PM 發表
邊個話? 係美孚見到44 吾埋站ge時間而見到41清倉ge時候你應該會明白
尤其係夏天無風，冬天吹到震ge日子

如果現時41 在旺角返青衣已經有$5.5 的分段收費(即同41a, 44, 44p 睇齊)﹐不用在美孚才見到此情況﹐係由旺角開始便見到41幫44, 44p, 41a 清客。


ps. 青衣村的客由九龍返青衣﹐其實係坐44/44p 及 41a 所花的時間其實是相約﹐唔會有明顯的分別。我周不時都是在美孚有車便上﹐有時都是上唔到44而坐41a的﹐當41a去到青衣村﹐甚至到楓樹窩體育館的燈口﹐才見到之前上唔到的一班44。