[突發消息]港鐵太子站發生信號故障

原帖由 3ASV196 於 2011-4-19 08:25 AM 發表


有FRD 昨日係FB 打, 延誤三分鐘? 係每站三分鐘lor

雖然我自己昨日無坐mtr, 體驗唔到, 但呢d每次都係報細數多...

老實講﹐3分鐘其實MTR 係點去評估出來?  有什麼準則?

基本上﹐無一次的DELAY 係會同公佈的相符﹐這個數字真係好難估。


看來﹐以後大家真係要逐個車站計算﹐再同公佈DELAY時間相乘去評估真正的預計DELAY時間。

原帖由 kei_hk 於 2011-4-19 10:24 發表


老實講﹐3分鐘其實MTR 係點去評估出來?  有什麼準則?

基本上﹐無一次的DELAY 係會同公佈的相符﹐這個數字真係好難估。


看來﹐以後大家真係要逐個車站計算﹐再同公佈DELAY時間相乘去評估真正的預計DELAY時間。 ...

佢講三分鐘，如果只係講出事果一個位要延長幾多，我覺得佢冇講錯
問題係，某個位一塞，影響既係全條線既車，正如一度炒車，條車龍可以延綿幾公里
結果係以乘客車程計，受阻既會係唔知幾多個三分鐘，視乎果陣幾多抽車出左泥塞…

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-4-19 01:01 PM 發表
佢講三分鐘，如果只係講出事果一個位要延長幾多，我覺得佢冇講錯
問題係，某個位一塞，影響既係全條線既車，正如一度炒車，條車龍可以延綿幾公里
結果係以乘客車程計，受阻既會係唔知幾多個三分鐘，視乎果陣幾多抽車出左泥塞… ...

MTR 的公佈﹐一定有他的根據。

問題係﹐是否大眾所理解他們的定義。


即係﹐「裂紋」同「裂縫」﹐以前一直用前者﹐大家一直以為是好輕微﹐點知原來是後者﹐即係成條軌斷開﹐情況是嚴重得多。


應該講解一下他們的定義﹐乘客又應該用什麼方法去評估他們整個行程﹐會預計有多少延誤。

港鐵用什麼定義？不清楚，港鐵自己都沒有講出黎。

乘客的定義，就是正常車程和受阻的車程相差。例如同一班車，正常是9：00到，但受阻後是9:30到的話，那就是遲了30分鐘，當然轉車受阻一樣計算在內。

如果發生故障，當中當然是會存在無法預計的因素，莫說是系統故障，就算是人為的事故，根本亦無法準確預計受阻時間。
小弟有一次搭輕鐵，乘客於車上發生口角導致要報警，結果該班列車一直延誤，而車站廣播則由最初說會受阻五分鐘，一直更改，五分鐘又五分鐘。

發生意外如果可以準確預測的話，還可以算是意外嗎？所以港鐵所發佈的受阻時間，只是一個參考，乘客根本要預計該時間並不是百分百準確。

在乘客角度，港鐵話延誤三分鐘，大部份人都唔察覺事件的嚴重性，導致不少乘客繼續前往出事路段，令事件延誤更長。

如果預計要一段時間才恢復，可否宣佈XXX至XXX只維持有限度服務，請乘客避免使用該路段。

故障時間就算難準確預計都好,
如果爭咁遠, 就抵俾人鬧爆吧

樓主果條連結入面講深水埗至旺角站一段車程只延長3分鐘,
一般乘客點會估到由荃灣站至長沙灣站沿途各站,
每個站都延誤3分鐘??
難怪咁多乘客繼續乘搭荃灣綫,
之後發現實際延誤時間嚴重不符後已經太遲
想改用其他鐵路過海都來不及
(如東涌綫/將軍澳綫+港島綫)

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15180912

昨日的蘋果新聞引述港鐵發言人,
都只係話深水埗站至旺角站每個站延誤3分鐘,
仍然同不少乘客指其他車站都各延誤3分鐘有好大出入,
難怪我FB都有人由荔景出發, 發現唔對路都要飛的返工,
我見到佢打果段野都估到實際延誤時間嚴重不符了

原帖由 stevenlim84 於 2011-4-20 10:18 發表
在乘客角度，港鐵話延誤三分鐘，大部份人都唔察覺事件的嚴重性，導致不少乘客繼續前往出事路段，令事件延誤更長。

如果預計要一段時間才恢復，可否宣佈XXX至XXX只維持有限度服務，請乘客避免使用該路段。 ...

同意, 如果未能評估延誤時間就應該好似你所講咁,
唔好講幾多分鐘, 或好似早前油麻地站事故咁,
建議乘客改用XX綫過海,
否則一定有成千上萬新界東用鐵路過海的返工客中晒招
(事發時間仲要係最多人搭荃灣綫過海的八點半)

原帖由 ahbong 於 2011-4-19 23:54 發表
如果發生故障，當中當然是會存在無法預計的因素，莫說是系統故障，就算是人為的事故，根本亦無法準確預計受阻時間。
小弟有一次搭輕鐵，乘客於車上發生口角導致要報警，結果該班列車一直延誤，而車站廣播則由最初說會受阻五分鐘，一 ...

你以為乘客係MTR既奴才，港鐵講既野有問題班客都要「吾皇萬歲萬萬歲」？
不如話港鐵蠢左，唔走去講「出事路段車程延長N分鐘，乘客實際車程將視乎途經車站而延長」…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-4-20 14:02 編輯 ]