高铁减速降价给经济列车一个检修的机会

跳出個井，望望JR東日本:
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_04.pdf

仙台同新潟已經秒殺

原帖由 victorwong888 於 2011-4-20 23:53 發表
這是因為日本採用300公里的新幹線，
安全，而且沒有天價動臥，
所以很多乘客放心乘搭，
也有更多乘客可以負擔。
人家在大節回家用新幹線，
我們農民工是坐非空調臨客 ...

你有冇開過個PDF o黎睇o架，係新幹線Vs飛機

原帖由 edison 於 2011-4-21 00:35 發表

簡單講:
JR 平過飛機
飛機平過 CRH

飛機未必平過CRH
而家短程都要$110 機場建設費+燃油費，再加~$350機票，同CRH差唔多

而睇埋東京<->金澤就更加明白，暫時都係飛機贏JR，即使機票貴，但JR要新幹線+在來線轉車，飛機贏o左，但四年後北陸新幹線全通後，應該都贏埋

原帖由 053h4 於 2011-4-21 01:18 發表
新幹線京阪神到首都圈, 佔大約八成
而航空平過JR, 同國內武廣競爭情況接近

小心，東京至大阪：
Nozomi Green Seat 18,690円，Hikari自由席13,240円。
ANA/JAL同價，單程票22,670円，Business切符15,670円。
難怪東海道新幹線可以開到一日單向133班。

再比較，JR純路費8510円，最平的新幹線收費是最平的在來線1.5倍，
Hikari時間177分鐘，在來線最低價搭法要用546分鐘，新幹線時間是在來線32.4%。

至於中國，以武廣為例（其實以經濟相似度應該係以京滬比，但京滬未開），
之前計過高鐵vs快速，票價x2.3，時間x20%，值唔值就自行判斷。

航空資料來自航空公司自身網頁，鐵路資料來自hyperdia。

大陸最大問題係長官意志，真係有甚麼能耗或安全考慮的話不妨直言，偏偏又要扯到票價上面，
倒果為因，應該係「技術調整＞減速＞減價」而不是「要減價＞減速＞堆砌技術理由」。
而且只係放風，難以預期真正改動會是如何，有甚麼沒有甚麼都未搞清楚，
但煽情文章已經一大堆，對下台部長落井下石因人廢言，做法有違科學發展觀。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-4-21 12:40 編輯 ]