九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務

原帖由 ATR83 於 2011-4-30 20:33 發表
九巴要加價,已經令車費上升,油價仲唔跌,你估車費有無上升壓力?
有時區議會都要諗下,死保住一D吊命線對大家無好處,反而透過資源重組達致互保不足仲好

認同閣下講法。

其實建議興建屯公轉車站前，莫講區議會，各網上討論區站友們都不停討論
任何路線重組可行性 (最少見到不只幾次在不同討論區的討論)。但得出來
的結果是有好多地方都做唔到，因為居民的乘車模式已大致固定。

覺得一點好可笑，當時爭取興建轉車站的是屯門區議會，到時重組拗數也是
屯門區議會，問題遲下會浮現出來。例如之前輕鐵重組巴士線 (A73 果單)，
已經要離席抗議...

屯公轉車站不一定冇用，資源可否善用取決於以下最大阻力 / 問題：

1. 不削減原有路線，原因是居民一定要搭平車 (57M / 66M 的例子)
2. 不肯放手，cut 到 20-30 分鐘一班都要保留 (保留 66)
3. 不肯長減短加 (即長路線重組、短線加班) 來擴大接駁網絡
4. 不接受新改動，下下認為改動就以對居民不便為由，各小區互不協調會更難成事
5. 不接受轉車，無它的，原因是日後轉車站落成後都未必有位坐 (除非巴士公司肯開特別班)
6. 部份路線難 cut 車，例如 67M/67X 西鐵通車後 cut 完又加返，如果轉車站一開
　 再殺長線而加密短線，極可能好難向居民交代
7. 青公沿線重組的問題，元朗區議會會否跟屯門區議會配合 68A/263M 的定線問題
8. 有冇地區肯犧牲來簡化路線，例如 62X/258D/259D 的重組、是否重開直接往
　 青衣區的巴士線問題
9. 配合下路沿線的人口增長，區內會否接受優化 52X/234AB/61M 及 962/962B 的問題
10.運吉會否作主導給巴士公司一條生路 (這是官方問題了)

相信如果轉車站可以善用資源，以下路線可以取消：
960A /962X /66 /260B /260P / 263M

以下路線可以簡化或重整資源：
62X/258D/259D、
52X、
234A/234B/61M、
260C、
261B、
68A、
57M/60M/66M/66P、
960/960B/961、
962 系列、
58X/59X/67X (連67M/K51/261 配合區內需求)、
53 (定位問題)
E33/E33P (如肯跨公司轉乘)
小巴 141

以下計劃路線永不出現：
259X

[ 本帖最後由 WR309 於 2011-4-30 21:22 編輯 ]

深井區既應該只會關好少事....

對於屯公轉車站，只係想講

為左條 259X，搞咁多野，值得咩？

原帖由 LF5502 於 2011-4-30 23:52 發表
對於屯公轉車站，只係想講

為左條 259X，搞咁多野，值得咩？

小弟上面講的意思是「以下計劃路線永不出現 : 259X」，並不是要開這條線，請勿誤會。

其實屯公轉車站的出現，
係同 259X 開唔成有關

原帖由 LF5502 於 2011-5-1 00:36 發表
其實屯公轉車站的出現，
係同 259X 開唔成有關

但係情況係倒返轉頭
應該係「因為有轉車站-->無259x」，而唔係「為咗無259x-->整轉車站」

原帖由 WR309 於 2011-4-30 21:06 發表


認同閣下講法。

其實建議興建屯公轉車站前，莫講區議會，各網上討論區站友們都不停討論
任何路線重組可行性 (最少見到不只幾次在不同討論區的討論)。但得出來
的結果是有好多地方都做唔到，因為居民的乘車模式已大致固 ...

我諗e度都好難再簡化
62X/258D/259D
始終愈來愈多人坐
10年前就好搞d

原帖由 WR309 於 2011-4-30 21:06 發表


相信如果轉車站可以善用資源，以下路線可以取消：
960A /962X /66 /260B /260P / 263M

以下路線可以簡化或重整資源：
62X/258D/259D、
52X、
234A/234B/61M、
260C、
261B、
68A、
57M/60M/66M/66P、
960/960B/961、
962 系列、
58X/59X/67X (連67M/K51/261 配合區內需求)、
53 (定位問題)
E33/E33P (如肯跨公司轉乘)
小巴 141

反而我認為有咗轉車站之後，962X更加有得做
因為962X行經置樂、屯官，如果排次好啲係可以對960有一定程度分流
同時因為三聖之後嘅下路居民「理論上」搭962B去到轉車站轉962X就得(轉車站可供青公屯公共用)，當然大前提係兩線都要踢去銅記同加強服務
962繁時可以繼續keep住因為繁時未必咁易上到車，非繁就可以因為有呢個安排而收工

原帖由 S3BL343@66 於 2011-5-1 09:04 發表



我諗e度都好難再簡化
62X/258D/259D
始終愈來愈多人坐
10年前就好搞d

未必唔得
長途巴士最好減少兜路地方，節省行車時間，想去終點站同區其他地方可以轉短途車
至於多人坐方面，「生還者」可以大幅加密班次甚至加開特別線

講到尾整巴士轉車站嘅用意係cut巴士線，而唔係巴士線用車(繁忙時間)
所以希望有咗轉車站之後，餘下嘅路線更加唔應該cut車，反而應該加車，提升服務質素

原帖由 WHYB630 於 2011-5-1 09:20 發表

未必唔得
長途巴士最好減少兜路地方，節省行車時間，想去終點站同區其他地方可以轉短途車
至於多人坐方面，「生還者」可以大幅加密班次甚至加開特別線

講到尾整巴士轉車站嘅用意係cut巴士線，而唔係巴士線用車(繁忙時間)
...

不過根本三個地區都唔會咁易放走條東九線...
區議員同時唔會肯接受要轉車