九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務

原帖由 kei_hk 於 20/4/2011 22:06 發表

8) 先要了解原因﹐再在培訓處理。如果真係調晒去短線﹐我做司機都一定想去短線﹐最少駕駛壓力少得多。

又未必，238M 應該就好惡揸。

原帖由 238X 於 2011-4-20 10:11 PM 發表


又未必，238M 應該就好惡揸。

多數都是短線是較輕鬆的﹐但凡事必有例外。

原帖由 kei_hk 於 2011-4-20 22:45 發表


多數都是短線是較輕鬆的﹐但凡事必有例外。

36 , 36M , 235M 唔見得輕鬆掛

原帖由 asvho 於 2011-4-20 23:26 發表

36 , 36M , 235M 唔見得輕鬆掛

273/273A?

短線似乎無咁好做..
不過郊區線 (例如99) 應該最好做

聽聞72A、火炭時代嘅82K同73A幾好做

回正題：
呢次九巴應該向對面海公司學野，而且九巴好多時衰左一次之後就放棄。

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2011-4-20 23:59 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2011-4-20 19:55 發表
cut到268B已經慳唔少
不過唔知過唔過到區議會

乜268B原來對九巴成本咁重要架？
家吓先知咋喎
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唔好以為CUT到一條線就代表可以慳唔少先得架

原帖由 sea1986 於 2011-4-21 01:03 發表


乜268B原來對九巴成本咁重要架？
家吓先知咋喎
--------------------------------------------
唔好以為CUT到一條線就代表可以慳唔少先得架

我唔知你認為點先為多
大欖隧道一程$135
假設每公里耗油錢$4
一程268B隧道+燃油成本已經差唔多$279
一日假設100程車已經$27900
一年開支都過一千萬

原帖由 sea1986 於 2011-4-21 01:03 發表


唔好以為CUT到一條線就代表可以慳唔少先得架

當年一條九巴70, 就已經年蝕八百萬
唔知八百萬對九巴成本重唔重要呢?

[ 本帖最後由 kiwai 於 2011-4-21 12:41 編輯 ]

今日明報社論都有相關主題

原帖由 kei_hk 於 2011-4-20 22:45 發表


多數都是短線是較輕鬆的﹐但凡事必有例外。

短途線先死, 呢D 如果多伯伯婆婆上就.....................
調停乘客紛爭都係工作的一部分