港鐵舊款閘機顯示器試驗改為 LCD

原帖由 kc_loo 於 2011-5-2 17:03 發表
請問相中閘機是否當年合併時拆閘機拆出來的?

又是否會在新話再用番呢?

原帖由 hkaiw 於 2011-5-2 17:26 發表

那些相片是在九龍灣車廠內拍攝的（於2001年開放日時曾經見過），應該只是買多幾個來用作職員培訓用途而已，而不是從車站內拆下來。

聞說只有小部份由九鐵搬過來、拆閘機作票務系統統一測試用。
這些機應該不會再放回車站。

當時參觀的負責人講解，講合併的軟件統一工作亦主要在此進行。
這個場日常是提供有關站務和維修人員的模擬訓練之用。

頭三張相：攝於九龍灣車廠內的車務培訓中心
尾一張相：攝於大圍車廠內的訓練中心 (主要是東鐵 / 馬鐵閘機)

講開又講，小弟也是剛剛發現，大家留意第三張相，最後排近門口的閘機，
原來樓主貼是次測試的 LCD 顯示屏，在參觀的時候已經開始內部有試呢...

原帖由 DIH 於 2011-5-2 17:24 發表

似乎係內部留低作展覽／教育／培訓之用，每款機只有一部，睇落好似一樣的都有些微差別。

九鐵系統比較特別的是有「闊滾筒機」，地鐵就冇，拉住行李一定要用「正當」闊閘機。 ...

沒錯，每部都有些微不同。

因為部份是單向閘機、有部份是雙向閘機，
有部是用 RFID card (機快單程票)、有混合 RFID 及單程磁票版本，
其餘亦有站友提及 Alcatel 單向 / 雙向閘機 (拍卡位置有所不同)，
尖沙咀站的閘機、機霸單雙向閘機 (有部份車費顯示屏較斜) ... 等等

[ 本帖最後由 WR309 於 2011-5-2 21:36 編輯 ]

部機一個月前已經放在柴灣做testing

想補充少少...

據小弟一位鐵路友人稱，那些九鐵的一些全都是由九鐵車站/南昌搬去做testing，但現在已經冇乜幾可會用黎俾站員做training，因為所有機都係長期地試票務系統，會干擾到個software，所以頂龍都係開一部/開個蓋黎講解...

果度的機通常都係"一孖"咁，因為可能同作試驗所有有可能出現的情況，但其實都係flexible，改左個code就可以simulate某個站情況...

原帖由 Megabus 於 2011-5-3 21:14 發表
想補充少少...

據小弟一位鐵路友人稱，那些九鐵的一些全都是由九鐵車站/南昌搬去做testing，但現在已經冇乜幾可會用黎俾站員做training，因為所有機都係長期地試票務系統，會干擾到個software，所以頂龍都係開一部/開個蓋黎講 ...

即係批機同現有系統係Link 左?
我仲以為佢獨立系統以Sandbox形式運作添...

*其實機霸系統英文牌子係乜? 間公司仲存唔存在?

原帖由 cn2661_2d32 於 2011-5-4 04:37 發表
即係批機同現有系統係Link 左?
我仲以為佢獨立系統以Sandbox形式運作添...

*其實機霸系統英文牌子係乜? 間公司仲存唔存在?

Cubic Transportation Systems Ltd. (更新後按：查證當年的合約紀錄，當時提供修正早期系統的公司名稱為 Cubic Western Data Inc.)

此公司仍然存在，而且亦有在不同地方專做票務系統服務。

如無記錯，九龍塘站 H 出口部份東鐵閘機都有此公司的水牌 (閘內下方位置)。
網頁上亦有講：

"Hong Kong was Cubic's first entry into the international marketplace when the company was awarded a contract in 1976 from the Hong Kong Mass Transit Railway Corporation."

參考：http://cts.cubic.com/Customers/Australasia/tabid/371/language/en-US/Default.aspx

原帖由 Megabus 於 2011-5-3 21:14 發表
想補充少少...

據小弟一位鐵路友人稱，那些九鐵的一些全都是由九鐵車站/南昌搬去做testing，但現在已經冇乜幾可會用黎俾站員做training，因為所有機都係長期地試票務系統，會干擾到個software，所以頂龍都係開一部/開個蓋黎講 ...

謝謝師兄補充及指正。

[ 本帖最後由 WR309 於 2011-5-4 22:10 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2011-5-2 09:34 發表

沒錯，另外7,80年代安裝的售票機、找贖機也是採用機霸自動系統。

港鐵的"機霸"閘機真係用到好盡下, 咁多年都冇換. 但又真係幾好用.
最唔好係Alcatel, 重到死

話時話off topic, 台北捷運1998 年通車.
到呢兩年都轉晒用Thales (香港ex-KCR 西鐵閘門), 你話 MTR 都真係好慳住洗
家陣坐台北捷運 / 台灣高鐵拍咭入閘, 連拍咭"嘟"聲都同香港果隻一樣, 真係好有香港的感覺 .

原帖由 krausssammy 於 2011-5-5 18:06 發表


港鐵的"機霸"閘機真係用到好盡下, 咁多年都冇換. 但又真係幾好用.
最唔好係Alcatel, 重到死

話時話off topic, 台北捷運1998 年通車.
到呢兩年都轉晒用Thales (香港ex-KCR 西鐵閘門), 你話 MTR 都 ...

台北捷運是整個票務系統整合，配合售票機、悠遊卡連同票務結算網絡
一起改，再由磁票改為 token 才會有大規模改動，整張標為「CU307
自動收費系統」。自 2006 年起開始測試，2007 年 5 月開始全線啟用，
同年 8 月停用舊有磁票系統。此系統由 Thales 和神通公司設計及合作，
是第三代的票務系統。

而且北捷這間公司很奇怪，好多東西都會「外觀整合」和「盡量一致」，
可能是避免日後有不同款式閘機導致整合問題，因此先有改 token 的方向吧！

不過的確，機霸的閘機的確好用。再者，翻查機霸的業務亦有為廣州地鐵
提供第一代的閘機，如今有關閘機已經改用 LCD mon 和 token 運作，
所以相信港鐵日後要再大規模改動，也不是難事，只是兼容問題。

有興趣可以參考更多台北捷運 Thales 閘機的資料：

已營運車站自動收費系統重置施工及開放營運過程 (台北捷運)
http://e-learning.trtc.com.tw/Object/Forum/080829085622QPUNZ.doc

捷運系統票證加密與通訊安全 (捷運技術半年刊 - 第38期 - 民國97年2月)
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj38/%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%8A%80%E8%A1%93-18.pdf

[ 本帖最後由 WR309 於 2011-5-5 19:18 編輯 ]

講起token票, 香港唔知會唔會轉用token 票?

耐用度計, token 票好過用磁票

不過以紀念品鎖售角度計, 咁就磁票大大張, 多位印野.

原帖由 oman 於 2011-5-6 15:06 發表
講起token票, 香港唔知會唔會轉用token 票?

耐用度計, token 票好過用磁票

不過以紀念品鎖售角度計, 咁就磁票大大張, 多位印野.

我就認為多一事不如少一事，
對營運者而言，要大量儲存，磁票較慳位、搬運容易；
對乘客而言，磁票容易收藏、不易混淆、不易意外跌出，都有其好處。
當然出紀念票都有意義好多。

其實望都唔好望佢大更新...否則又係地鐵公司加價的藉口:
"為左提升服務質素同乘客安全,我地引進並全面采用第10代機霸系統,令資訊更清晰,入閘時間可節省0.5秒
所有工程要20億...每程車將加5毫至一元不等....唔好意思呀...."XDDD


不過講真.有時舊野先最可靠...d左右開閘的閘機,反應慢,前後腳入一係困人,一係響燈要再拍過卡.
闊閘機又成鬼日壞...反而傳統滾筒閘機反應快, 機械式維修又易..望都望佢用多下個十年.
同埋咁多年來改裝過咁多似,除左個殼同支滾筒,估計大部份零件已更新過...唔算係舊機
程況尤如部用286機殼的Pentium 4.還可以吧.

ps:Alcatel真係好黑人憎...好重