回復 40# 的帖子
我覺得第2點好重要
好似d過海線 同新界市區線咁
過左海/出到市區唔會太多人上車
基本上停站唔會好耐
但係如果有雙向分段
條條線都係大流水
到尾站先落果d人真係多得d"新客"唔少
我個人就寧願保留貴分段
俾我快d到目的地喇 |
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- 知足者自然常樂 -
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原帖由 homanbean 於 2011-5-3 21:17 發表 
我覺得第2點好重要
好似d過海線 同新界市區線咁
過左海/出到市區唔會太多人上車
基本上停站唔會好耐
但係如果有雙向分段
條條線都係大流水
到尾站先落果d人真係多得d"新客"唔少
我個人就寧願保留貴分段
俾我快d到 ...
但係有D 長途線,
例如 73A, 可以加分段吸引乘客 |
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原帖由 Choi 於 2011-5-3 14:56 發表
我見77/99喺臨落車拍卡再喺中門落車啵
E21A 出市區東涌北落車一樣係行去車頭拍卡再係中門落車
個人估計係唔想車外既乘客一窩蜂見門口就衝上車造成混亂... |
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原帖由 SSBT 於 2011-5-3 21:27 發表
我認為公路線、過海線就唔好搞喇
但係有D 長途線,
例如 73A, 可以加分段吸引乘客
咁38/42C呢一類似快非快似慢非慢的路線, 應唔應該加?
到時38平田一帶惹埋班中小學生搭短程上車, 嚴重拖慢車程
我哋呢類長程客真係多得佢哋唔少 |
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原帖由 hjhj 於 2011-5-3 20:52 發表
要九巴增設八達通雙向方段收費,
我認為更有效是先要求城巴新巴將有關技術推廣到旗下更多路線和地區上使用,
因為她們沒有技術問題作為藉口.
當八達通雙向分段收費在城巴新巴大部分路線都普及後,
九巴便不得不跟隨.
...
我不見得這句話是成立的。
當城巴大規模用 GPS 報站時，九巴有否跟隨？
當城新大規模實行跳飛機時，九巴有否跟隨？
或者當九巴大規模提供 $3.7/$2.8 BBI 時，城新有否跟隨？
一間公司係咪實施某個制度，最重要係取決於本身公司而唔係其他公司，
當某公司管理層硬頸如唔飲水的牛時，我相信第二間公司點改都唔會影響到佢。 |
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至於你們信不信？反正我信了
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原帖由 da54 於 2011-5-3 10:22 PM 發表
就我所見，基本上城新大部分行八達通雙向分段的路線，多數乘客都係拍定卡然後用中門落車，單門車除外。
我諗都係習慣問題....
這便是九巴對於途票(即第2次拍卡取得分段後唔落車)及秩序混亂的介懷。
令可司機捉漏現金客﹐都唔想大量用八仔卡的客走數。
同埋怕當車人多要企的時間﹐又要一班人在濟迫的車廂內走來走去才可下車﹐引起乘客的不便及不滿。 |
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原帖由 kei_hk 於 2011-5-3 23:11 發表
這便是九巴對於途票(即第2次拍卡取得分段後唔落車)及秩序混亂的介懷。
令可司機捉漏現金客﹐都唔想大量用八仔卡的客走數。
同埋怕當車人多要企的時間﹐又要一班人在濟迫的車廂內走來走去才可下車﹐引起乘客的不便及不 ...
用現金一樣可以逃票，而且更加容易「唔落車」，而且「死無對證」，不像八達通般可以查票。如何用現金逃票不用我公開明言吧。
或者講笑咁講，逃票開的應該比較唔想用八達通雙向分段...
人多要企問題是否真的這麼大？九巴現時實行現金雙向分段的路線中多少是會頂閘的？恐怕只有 64K....
不過新巴亦有條 15 會頂閘。就我所見，係景賢里開放期間，15 雖然頂閘，但係中途站落車的人一樣可以落車去前門拍第二次卡，
停站時間亦只係多三秒左右。 |
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至於你們信不信？反正我信了
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