馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

CMB / NFB 95     鴨婣洲鸷／鴨婣洲(利南道)←→石排灣(循環線)

路線介紹

本路線提供往來鴨利洲、利南道工業區、香港仔及石排灣的穿梭巴士服務，於1980年5月1日投入服務，是鴨利洲首條巴士路線，以配合鴨婣洲大橋於1980年3月下旬通車及鴨利洲鸷入伙，1982年3月15日起改為循環運作，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦。由開辦至二十世紀九十年代初期，是本路線的黃金時期，居民多使用本線來往香港仔上學及購物，或到香港仔轉乘其他交通工具。

可惜到了1992年，海怡半島入伙，中巴開辦595號線，由於服務比起本線為佳，加上本線後期仍然採用勝利二型(LV)行走，令本線服務質素顯得較差，以及隨著石排灣鸷清拆重建，及受到便宜之小巴服務影響，極少有本線乘客往來石排灣，結果客量開始下降。再加上城巴95C及改為全日後之91A搶去本路線之部份客源，以致本線的客量十分不穩定。為改善客量，由2002年12月16日起，本線與95A合併，平日日間至傍晚由鴨婣洲鸷延長至利南道工業區。隨著石排灣鸷於2005年重建完成，該處人口將會增加，客量可望得以提高。

值得一提，本路線途經的香港仔水塘道，斜度達到一比五，為大嶼山道路以外的最大「天險」，因此中巴在用車上受到很大限制，而中巴適合行走香港仔水塘道的巴士也就只有佳牌阿拉伯五型 (LX) 和勝利二型 (LV)。結果在之後的一段時間，本線都是以LV掛帥，直到中巴專營權於1998年8月31日結束為止。新巴接辦初期，最初仍然採用LV行走，及至LV退役，新巴便改用丹尼士禿鷹11米巴士(DM)取代。由於香港仔水塘道一段斜路的關係，而新巴車隊中又欠缺上斜能力超卓的雙層巴士，令到新巴在派車上構成一定困難。故此在完全退下火線後，新巴便只派出單層丹尼士飛鏢巴士和丹尼士禿鷹11米空調巴士(DA)行走。

全程行車時間30分鐘
全程行車里數8.7公里

I still remember that DM 're so powerless that they can climb very slowly =.=

[ 本帖最後由 5480 於 2007-12-26 17:00 編輯 ]

Old DN "land " @ 93A


Early retired EK MCW



^^thz

93A熱

96R ^^
鑽石山地鐵站←→黃石碼頭

路線介紹

本路線提供鑽石山及彩虹往來往來西貢、大網仔、北潭涌及黃石碼頭的巴士服務，前身為假日線 93R〔彩虹往來北潭涌〕及 95R〔北潭涌往來海下（1983年10月30日遷往黃石碼頭）〕，該兩線同於1982年1月3日起投入服務。由於往來黃石碼頭及市區，乘搭常規或假日線都要轉車前往，因此於1990年8月5日起把這兩線合併為 96R，仍只在假日行走，以方便遊客到西貢東旅遊。

值得一提，本路線除了在假日行走外，每年中秋節晚間亦額外提供服務，1995年9月9日（中秋節）曾以普通巴士及空調巴士混合行走一天，直至1996年9月8日本路線正式增派空調巴士行走，1997年11月2日配合荷里活廣場地下的鑽石山地鐵站巴士總站啟用遷往該處。後來九巴不斷加強空調服務，令到普通巴士最終只剩一輛行走本線，2003年5月18日起改為全空調服務，並降低空調巴士全程及分段收費，亦象徵著西貢郊區所有專利巴士路線已轉為全空調服務。

班次會因應需求略作調整
星期一至六暫停服務
服務或會在經通知後取消或縮減

全程行車時間65分鐘
全程行車里數32公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車


Going towards Wong Shek with many people


A bus fan took it at the same time as well ... Only 2 ppl there ...-,- M25@96R not special @?


No ppl travel it to Kln in the morning =.=

Thanks for seeing ^^

[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-17 22:32 編輯 ]

98A         

本路線提供坑口、寶琳、翠林、康盛花園、馬游塘、寶達往來觀塘、牛頭角的巴士服務，於1990年7月26日起投入服務，1993年4月7日起增派空調巴士行走。本路線是覆蓋將軍澳區早期發展的屋苑，也可作為將軍澳區內線（將軍澳南除外），班次頻密令本路線也很受歡迎。

最初是以裕民坊為總站，後來因 296A 與九巴多條路線提供轉車優惠，其他地區的居民認為需要對整個將軍澳區居民公平，2001年3月25日起，本路線延長至牛頭角地鐵站及改為循環線，並與新界區六條路線提供轉車優惠，2002年1月27日起更擴展至大部份行經觀塘道的巴士路線，使乘客能更方便地往來將軍澳及其他新市鎮、九龍市區。不過，本路線要照顧原有往來觀塘地鐵站的乘客，不像 296A 取道觀塘道隧道，而觀塘地鐵站迴旋處經常出現擠塞，改為循環線後，由於沒有裕民坊總站的站長調導，脫班問題亦變得嚴重。

地鐵將軍澳線未通車時，本路線是主要的接駁地鐵路線，為分流坑口、寶琳及翠林、康盛花園的乘客， 1991年2月1日起增設坑口往觀塘地鐵站，途經將軍澳隧道的特別班次，同年6月1日早上增設回程服務，為應付不斷增長的客量，1995年11月27日起增設下午繁忙時間由觀塘地鐵站往坑口途經將軍澳隧道的特別班次，這些特別班次除了上午繁忙時間往坑口方向外，每班車都客似雲來，下午繁忙時間於觀塘地鐵站巴士總站經常大排長龍，總站已能夠上滿至頂閘。值得一提，本路線與多條巴士路線提供轉車優惠時，九巴聲稱不適用於特別班次，但實際上也有轉車優惠。

本路線特別班次的作用是接駁地鐵，地鐵將軍澳線通車後，由於將軍澳居民不需再乘搭本路線的特別班次轉乘地鐵，結果特別班次客量受到沉重打擊，於2002年9月16日起取消早上由觀塘地鐵站往坑口的特別班次，同年10月28日再取消下午繁忙時間的特別班次。不過，由於在坑口及寶琳乘搭地鐵往觀塘要在調景嶺轉車，而且票價較高，本路線顯得便宜及方便，也方便轉乘其他路線，因此常規班次的影響只是輕微。為方便前往新都城的乘客，2006年5月8日繞經欣景路，但行車時間加長，受到其他居民投訴，同年7月24日取消繞經。

本線目前是坑口區唯一仍有普通巴士行走的路線，不過時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在目前行走本線的十七部巴士當中，現時只剩下兩部普通巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大。

[ 本帖最後由 5480 於 2007-12-26 17:00 編輯 ]

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