因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車

諗真d，不如搞搞青馬橋同西隧個位好過啦
你買完車，但系呢兩段度塞車，咁都唔系辦法ga wow

原帖由 hkaiw 於 2011-6-9 12:09 發表

那樣調頭隧道完成了沒有呢？

起好晒~

原帖由 3004-3601 於 2011-6-4 11:44 發表
真係見過欣澳站, 後面既AEL同前面出咗站既TCL 相差唔到2抽車既距離

上行繁時經常見到

原帖由 herman15hk 於 2011-6-9 11:59 發表

造果D一行到100mph 就身心震果間b仔良品lor

未有成品都敢買?

原帖由 |_arco 於 2011-6-11 12:14 發表
咁樓花又有咁多人買?

所以有一堆人呻笨囉

原帖由 3asv@59x 於 2011-6-11 08:14 發表
諗真d，不如搞搞青馬橋同西隧個位好過啦
你買完車，但系呢兩段度塞車，咁都唔系辦法ga wow

只要欣澳站至小濠灣車廠,可以做到4軌,已經可以幫到好大忙...

始終搞LEE段成本已經係最平,又最易搞...

如果TCL車同AEL車 相距近,叫TCL車係欣澳/青衣避一避已經可以減少好多班次延誤~

有沒有考慮該段北大嶼山公路東行的路肩及慢線，須被永久封閉？

原帖由 tkf_2005 於 2011-6-12 06:55 PM 發表



只要欣澳站至小濠灣車廠,可以做到4軌,已經可以幫到好大忙...

始終搞LEE段成本已經係最平,又最易搞...

如果TCL車同AEL車 相距近,叫TCL車係欣澳/青衣避一避已經可以減少好多班次延誤~ ...

2車距離近有什麼問題?

問題便是後車要減速﹐以保持2車有安全距離。


在共用路軌的情況下﹐點都會有車受到這些輕微減速的延誤。問題只是東涌線(即你建議在車站增加停站時間讓機場線行先)﹐定係其他人見到的情況﹐機場快線要減慢車速﹐以保持適當的安全距離。


以實際運作﹐要東涌線在車站內避車﹐係會增加停車時間﹐令整體車程延長以分鐘計算。
以及2線運作﹐都會因上落客的問題﹐令到班次有一定程度的偏差﹐中途站唔會太準時開出﹐此情況下﹐很難配合某條線要避車的。

反而﹐好像現在大家提及的現象﹐東涌線在出站時﹐機場線稍為減慢以調節2車距離﹐帶來的延誤時間其實係短很多的﹐因為前車(東涌線)係不停加速﹐後車也只是稍為減慢少少﹐一達到安全距離便可回復正常車速﹐這個時間只是數十秒的時間。而東涌線也不需要因為要等機場快線爬頭﹐而增加停站時間﹐只需在訊號系統上﹐後車未到指定位置便可出車﹐後車收到有車加入主線﹐便自動按需要減慢﹐既節省時間﹐也不會令停站時間過長。


停站時間過長(唔計總站)﹐除了增加車程時間外﹐仲會令車上乘客心情上帶來影響﹐因為乘客不知明確開車的時間下﹐停站時間比正常長﹐便會慢慢感覺到列車有問題等等負面情緒﹐需對列車運作無影響﹐但不是什麼好事來的。

原帖由 dongfeng 於 2011-6-12 23:06 發表
有沒有考慮該段北大嶼山公路東行的路肩及慢線，須被永久封閉？

應該可以進行適量填海/削坡工程...

原帖由 kei_hk 於 2011-6-13 11:13 發表


2車距離近有什麼問題?

問題便是後車要減速﹐以保持2車有安全距離。


在共用路軌的情況下﹐點都會有車受到這些輕微減速的延誤。問題只是東涌線(即你建議在車站增加停站時間讓機場線行先)﹐定係其他人見到的情況﹐機場快線 ...

但如果欣澳-車廠一段都上到4線...2線係大嶼山內車程,車速等都唔再受對方列車影響...

車程不是會再縮短MA....?


例如AEL同TCL同時間於機場/東涌站開出,2線已經可以不受雙方列車影響直到欣澳...而TCL需要停站,AEL便不用理會便可直駛前往青衣站,

由於TCL停欣澳站已經從中拉開與AEL安全距離,基本上TCL以一般情況下停站後已經可以順利開出...

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2011-6-13 19:46 編輯 ]