因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車

原帖由 tkf_2005 於 2011-6-13 14:13 發表



應該可以進行適量填海/削坡工程...



但如果欣澳-車廠一段都上到4線...2線係大嶼山內車程,車速等都唔再受對方列車影響...

車程不是會再縮短MA....?


例如AEL同TCL同時間於機場/東涌站開出,2線已經可以不受雙方 ...

即係機場/東涌<-->欣澳可以「並走」？
真係要做的話，都可以唔使封北嶼，全部工程向海發展都得。
要怨就怨偉大祖國啦，舊底事頭婆政府話起四線架。

記得有人話過大嶼山鐵路要預埋做港珠澳口岸接駁......實情會係點呢？

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-6-13 15:56 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2011-6-13 02:13 PM 發表

但如果欣澳-車廠一段都上到4線...2線係大嶼山內車程,車速等都唔再受對方列車影響...

車程不是會再縮短MA....?


例如AEL同TCL同時間於機場/東涌站開出,2線已經可以不受雙方列車影響直到欣澳...而TCL需要停站,AEL便不用理會便可直駛前往青衣站,

由於TCL停欣澳站已經從中拉開與AEL安全距離,基本上TCL以一般情況下停站後已經可以順利開出...

如果沒有青馬及過海隧道2段共用路軌﹐你的理論是正確的。

以去香港方向為例﹐由機場/東涌開出﹐用你的方案無錯是去到欣澳都唔需要為爭路而煩﹐但是2線的班次有不同﹐在欣澳開始要共用路軌﹐一樣要在此調節距離。


只要班次不配合﹐機場線一進入指定範圍﹐東涌線便要在欣澳站等機場快線先通過才可開車。
一旦東涌線準備好開車﹐機場線未進入指定範圍﹐東涌線便可出車﹐而後而的機場快線便要按情況而調整距離﹐例如要輕微減速﹐或者滑行狀態要長些少。
有機會是完全不需要做任何事﹐因為班次配合到﹐仍然有足夠的行車距離﹐這樣情況下﹐2軌定4軌都是無分別的。

而所講的指定範圍﹐簡單講其實只是列車可以在車站前的位置剎停的距離﹐以免有突發問題 (例如前方列車突然失去動力)﹐都有能力緊急停車﹐不致出相撞意外。

這個方式﹐現時都是同樣使用﹐分別在東涌(香港方向與機場快線接合點)﹐欣澳站﹐青衣(大嶼山方向)﹐九龍站(香港方向)﹐以及香港站(大嶼山方向)。
這些位置都全部都是共用路段之匯合點。

當然﹐每一個位置都可以用班次開出時間去避免2線爭路。
如果2者班次是疏﹐當然是容易在班次著手。但是﹐班次增加﹐車站越多(乘客上落的延誤)﹐便會令到編排複雜﹐難以做到完美的時間表﹐此情況下都是靠大家2線是否預備好行車﹐行車安全距離去決定﹐由前車停站給後車爬頭﹐還是後車利用車速變化去保持安全距離﹐更為有效率。