輕鐵加價後，八達通貴過單程票大量湧現

原帖由 orange 於 2011-6-22 11:48 發表

如果係常客,6日搭夠$30會回贈$3,所以用八達通未必會蝕

但不要忘記這只是個人八達通才有的優惠..
如果我持的只是鎖售版/租用版八達通，就已經沒有這個優惠了..

原帖由 busfunfun 於 2011-6-22 03:19 PM 發表
其實係有很多人對Pricing 理論唔清楚

賣方pricing唔一定係據成本作指標
當然...他們會很想把成本打進售價內
如果據你成本高就價格高....個個也能在成本上定價
那麼世界上沒有店舖會倒閉吧 ...

如果2者是用同一標準去計算車費﹐大家用一些成本去計算合種車費應該較平/貴﹐是合理的。

正如由儲值車票年代至今的八達通﹐都是較單程票便宜的﹐這是同處理成本有關。
不過﹐近2年的加價﹐單程票由$0.10起跳改為$0.50起跳以方便營運﹐才令到有單程票貴於八仔卡(只適用於非輕鐵)。

所以﹐我所講的理論上是正確的。


但是﹐輕鐵的收費制度﹐是有2套的﹐2者計算的準備是不同的﹐所以第一天引入八達通﹐已經出現有單程票比八仔卡便宜﹐不是什麼成本關係問題。

原帖由 kei_hk 於 2011-6-22 14:06 發表
而部機收2毫但唔收1毫﹐唔通你唔覺有什麼問題嗎?

1毫子可獨立代替2毫子的地位﹐但2毫子係要配合5毫子才可代替1毫子的地位。

如果部機肯收1毫而不收2毫﹐當年已經處理到不少問題了。
包括部份票價係難以不用1毫子去買車票﹐令到好多時都要蝕1毫﹐或要集合其他人去買車票。
(當時大批屯門元朗人收埋一大堆1毫子﹐要想辦法去消化它﹐但唔可以用來坐番輕鐵﹐你都唔好講唔頭痕)

一毫同兩毫個型同厚度部機真係分唔到.
但邏輯上要收都揀個貴既黎收, 否則中間斷纜物仲怪. 若然有舖話唔收十蚊但肯收兩個五蚊, 我諗你會忟過對住間唔肯收五蚊但肯收十蚊然後找番錢既舖.
舊時買單程飛比例較宜家大, 影響亦較大, 之後整左一次買多張飛功能, 令找錢找得無咁散.

講番正題, 上次加價, 二三級價都照加幾毫, 今年卻話要用五毫做單位, 想唔通個一致性去左邊...

原帖由 lzengalau 於 2011-6-22 05:00 PM 發表


一毫同兩毫個型同厚度部機真係分唔到.
但邏輯上要收都揀個貴既黎收, 否則中間斷纜物仲怪. 若然有舖話唔收十蚊但肯收兩個五蚊, 我諗你會忟過對住間唔肯收五蚊但肯收十蚊然後找番錢既舖.
舊時買單程飛比例較宜家大,  ...

當年九鐵唔係話部機分唔到﹐而係辨認時間慢﹐同埋間中分唔到比部機reject﹐但再入便可成功分辨到。再通車的時間﹐係同時接受1 & 2毫的。

而奇怪的係﹐在機械層面來記﹐kcr (即東鐵線)及mtr 的售票機﹐都係同一時間收1毫及2毫的﹐所以機械層面係可以分辨到的。

del

[ 本帖最後由 busfunfun 於 2011-6-23 02:31 編輯 ]