將軍澳南新車站有兩個月台？

我個人覺得"將軍澳南"站通車後，觀塘線乘客在油塘站轉由"將軍澳南"開往北角方向列車有足夠空間進入車廂。

個人近幾年來一直都覺得將軍澳站應該建雙層月台,
觀塘線延長至將軍澳站後繼續伸延至寶林,
而將軍澳線則至將軍澳站後南下至將軍澳南.
這樣一來每條線都有單一亦唯一的總站,
每條線亦有各自的車廠.
最重要的是夢幻之城係地鐵的重點地產項目,
地鐵點會唔俾呢條線過海呢~~

原帖由 hanvas 於 2006-2-3 21:55 發表
個人近幾年來一直都覺得將軍澳站應該建雙層月台,
觀塘線延長至將軍澳站後繼續伸延至寶林,
而將軍澳線則至將軍澳站後南下至將軍澳南.
這樣一來每條線都有單一亦唯一的總站,
每條線亦有各自的車廠.
最重要的是夢幻之城係地鐵的重點地產項目,
地鐵點會唔俾呢條線過海呢~~  

不會，主要係客量及城市規劃問題。
在 1991 年前的將軍澳城市規劃，觀塘線延伸至將軍澳仍是必然問題。
直至 1993 年，才正式浮現將軍澳需要一條獨立鐵路。

換句話說，此年前的將軍澳發展，主要著重於將軍澳新舊市中心，
而將軍澳核心需要一條鐵路，否則將軍澳不能發展。
即是，將軍澳線必要途徑寶琳，否則不能帶出預期效果，成為西鐵另一例子，
乘客不會選擇地鐵，而選擇巴士或小巴出外。

加上，一個重要的因素，一個最大客量的將軍澳南只是五萬多人，
但單是將軍澳舊市中心（坑口、寶林）早已客納十七多萬人，
根本上舊市中心過海必要性多於將軍澳南。

.其實而家將線番廠的那條路軌..也算是將軍澳南的預留軌吧

原帖由 dennis28a 於 2006-2-3 22:40 發表

加上，一個重要的因素，一個最大客量的將軍澳南只是五萬多人，
但單是將軍澳舊市中心（坑口、寶林）早已客納十七多萬人，
根本上舊市中心過海必要性多於將軍澳南。

如果是這樣
何不弄一條「將軍澳南支線」出來
純粹接駁「將軍澳站」和「夢幻之城站」
派一兩抽車來回走，以免得失原有的舊客呢

當然，我都知以現在將軍澳站的安排
這建議應該不可行... 但當初設計時就應該這樣吧?

原帖由 黑翼 於 2006-2-3 21:53 發表
我個人覺得"將軍澳南"站通車後，觀塘線乘客在油塘站轉由"將軍澳南"開往北角方向列車有足夠空間進入車廂。

但可能由寶琳開出就想入都入唔到!!!

原帖由 alexero 於 2006-2-3 22:49 發表


如果是這樣
何不弄一條「將軍澳南支線」出來
純粹接駁「將軍澳站」和「夢幻之城站」
派一兩抽車來回走，以免得失原有的舊客呢

當然，我都知以現在將軍澳站的安排
這建議應該不可行... 但當初設計時就應 ...

其實調景嶺至將軍澳站及至坑口路段都不是在路面下面, 而是在將軍澳中心,將軍澳廣場屋苑的下面,
如果將軍澳站真係要加月台或路軌, 可以在將軍澳站旁邊平衡的寶邑路地下興建, 但成本就???
不過北角轉車站(半個站)地鐵都願意出40億起, 如果夢幻之城成千億項目, 到時真係令寶琳及坑口及將南區咁唔方便, 地鐵真係應該想下辦法.
比較平的辦法就係在調景嶺調頭路軌上興建路軌至將廣後面的配電站, 令到觀塘線的車bypass 將軍澳站, 直到86區, 好過在將軍澳站加建月台, 因為這樣會好複雜及成本很高.

原帖由 waichiu 於 2006-2-3 23:14 發表
其實調景嶺至將軍澳站及至坑口路段都不是在路面下面, 而是在將軍澳中心,將軍澳廣場屋苑的下面,
如果將軍澳站真係要加月台或路軌, 可以在將軍澳站旁邊平衡的寶邑路地下興建, 但成本就???
不過北角轉車站(半個站)地鐵都願意出40億起, 如果夢幻之城成千億項目, 到時真係令寶琳及坑口及將南區咁唔方便, 地鐵真係應該想下辦法.
比較平的辦法就係在調景嶺調頭路軌上興建路軌至將廣後面的配電站, 令到觀塘線的車bypass 將軍澳站, 直到86區, 好過在將軍澳站加建月台, 因為這樣會好複雜及成本很高.

正確,調景嶺至坑口的大部分路段都不是在路面下面,
而是在將軍澳中心,將軍澳廣場及君傲灣一系列屋苑的下面,
而當年地鐵更委託南豐建造將軍澳廣場旁的一個路段,
而將軍澳中心,將軍澳廣場及君傲灣屋苑的大樓位置,
亦避開了下面地鐵隧道的位置,將軍澳廣場地庫亦露出了端倪。
而地鐵隧道上的位置, 就多為車場,商場,會所等輔助設施。

如果要擴建, 又要避免徵地賠償,相信只能向馬路擴建,
小弟建議把將軍澳站向海擴建成雙島式月台(彩虹站及黃竹坑站果款),
把夢幻之城變成迪士尼般的獨立線 ,
既可為夢幻之城沿線乘客提供對面月台轉車之方便,
又可保障寶琳沿線乘客的直線過海不受影響。

剖面示意圖
                                    <<<
往寶琳T-----T往北角T-----T來往夢幻之城

[ 本帖最後由 sg 於 2006-2-4 01:47 編輯 ]

原帖由 sg 於 2006-2-4 01:44 發表


剖面示意圖
                                    <<<
往寶琳T-----T往北角T-----T來往夢幻之城

如果改成咁
技術上是否可行?
                                 
往寶琳T-----T來往夢幻之城T-----T往北角

照計咁樣轉車會方便點

原帖由 alexero 於 2006-2-4 02:47 發表


如果改成咁
技術上是否可行?
                                 
往寶琳T-----T來往夢幻之城T-----T往北角

照計咁樣轉車會方便點

但咁樣出九龍就要轉兩次車, 而家轉一次車出九龍競爭上都差了少少, 二次車?
當然你的建議都好好, 因為上午出車可與將線往北角車同時到達將軍澳站, 放工班次就與往寶琳一齊出車.

另外技術可面, 將軍澳站的大堂在地面, 咁怎樣連接新島式月台與現有大堂連接, 因為新月台會在路面以下, 除非將路面架空.地面就擴大為新大堂.
另外現時往北角月台後牆身可能是主力牆, 可能不能拆卸.
所以在將軍澳站起新月台在成本及技術上都十分高!