我又唔係咁睇，電動車科技，小型車還可以說有點明目，雖然都係無料到純屬試水
而大型車完全是趕環保一樣，而老實講，最主要最主要的，是電池效率跟本無進進過
舉例手機，基本上手機電池基本無咩細過，而所謂的細電池只不過cut點出力，一些控制接線，主體跟本無大提升
儲電基本上，我講所有電池極限，近5年所有問題都係電池本身能力無提升，己經不是車有這問題
手機、各種儲電工具的，都被極限了.....而重型商用車，只講用途，就算平地，都無可能開足12小時，由其電池這東西老化的性能下跌遠比石化燃料的代價大
電力跟內燃機之向要追數到初代量產汽車上己有爭議，點解內燃機會win完全係方便問題....1L燃料遠比10KG的電池需要的電方便輸入車上、更輕，而可得到的能力，耐久性近100年都沒超越過
更甚是電池的收集電的時間都係長得離譜，而所謂的快速換電組方法也是費時失事的做法，速度也遠遠比起一位油店員工更慢更需要大量專用設計
一句講曬，馬達科技遠遠無敵、高效率過內燃機，不過，電池科技遠遠都跟不上內燃機的方便、耐用、快速
電動車無問題，你話自儲電的電動車，歐洲各間廠都有做，基本上整體就係PR之作，除非電池科技有特破，又或是路面網絡輪電的理論之流實現
要不然，電動車遠遠只在想得美好，卻無心無力的情況而己
而柏記果3部好帶說明了Hybird還是有價的，最少引擎發電再推馬達，理論上轉數穩定下效率比直接輪出+變速器的高及省油
當然企圖長期用電行是不現實.....而短期內的電池特破也未能完全沖擊汽車主流思維
最重要無一個地方會讓公交用太多不易調動的電動車，這是一個社會考量，有特別情況需要動用大量車時，電動車卻差電中的話，完全不現實...
而就算電池可以，BYD也未必能夠在這時機爬上來，以他做車的情況，之前的F3DM跟這台Bus還有國內的Taxi....其實座過就知新車無得頂，舊左唔想整....
如始設計一睇就知好簡單，唔擺尾因為唔想車尾低車頭高又轉彎拉車尾，唔擺車頭唔想車頂頂唔須，唔擺低自然要SLF，擺後軸上最好，重量比靚曬又唔會因電池重量做成操控難，直接在軸上用唔會撐高車頭
可惜如此有腦地解決一個問題卻現實地做成死角多，唔知點解車尾獨立左一個空間....同新的國產側置掛接一樣，難睇、阻空間，又方便人犯案
用一部巴士去睇的話，黎部車這樣的車內設計完全可以不用考量.... |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-8-15 00:21 發表 
我又唔係咁睇，電動車科技，小型車還可以說有點明目，雖然都係無料到純屬試水
而大型車完全是趕環保一樣，而老實講，最主要最主要的，是電池效率跟本無進進過
舉例手機，基本上手機電池基本無咩細過，而所謂的細電池只不過cut點出 ...
更何況電能=/=電池 ?!
老實說, 純以車載電能的話, 我始終推薦電容+BRT流水線最fit, 不過都係果句, 路面工程比汽車工程更繁複
但係心底話, 唔係做BRT的話, 唔係唔得, 不過路面始終都係有uncertainty係到, 好易影響交通
如果單講重型車既0排放科技, 我個人都係認為Fuel -Cell更可靠
如果Fuel車係唔得既話, 歐美日中咁多車廠就唔會搞咁多架demo車出黎, 特別係呢方面落重藥既Mercedes-Benz |
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原帖由 NEO_962 於 2011-8-15 00:42 發表
如果電池重量真係咁易壓爆車頂既話, 就唔會放部冷氣上去啦
更何況電能=/=電池 ?!
老實說, 純以車載電能的話, 我始終推薦電容+BRT流水線最fit, 不過都係果句, 路面工程比汽車工程更繁複
但係心底話, 唔係做BRT的話, ...
冷氣輕量化好多，以前冷氣一係車底係係車尾用尾加粗柱頂到現在中置都無問題
再講儲電式的基本就係電池，而電容車這種比電池車更沒有長途持續輸出力的，除了做做駁腳車，又係無咩睇頭
一部足夠巴士行的電池有幾重，可以睇一下現今大多電池巴士的重量就知，不只是一部頂置的冷氣，足夠驅動的話講緊隨時要幾部冷氣咁重
Fuel -Cell是吸引，不過制造那些燃料例如氫需要的能力多到飛起，也就是說麻煩到飛起
現實上，氫燃料的確好吸引，可惜未見有高效率低成本的產生方法，也就是說Benz也只不過投機取考，駁佢忽然發現好方法，
市場現在明確指出，不論Hybird、Fuel -Cell、電容還是儲電的，都一大堆受制，現今最可靠的就是Hybird也要靠內燃機，也因電池科技大落後做成車價貴死人
短期內純電動車前境是負面，因為跟本無任何突破性的消息，更取考是國內有很高%的電廠仲用跟煤
算起來電動車的排放不比柴油車好多少 |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-8-15 15:20 發表
冷氣輕量化好多，以前冷氣一係車底係係車尾用尾加粗柱頂到現在中置都無問題
再講儲電式的基本就係電池，而電容車這種比電池車更沒有長途持續輸出力的，除了做做駁腳車，又係無咩睇頭
一部足夠巴士行的電池有幾重，可以睇一下現今大多電池巴士的重量就知，不只是一部頂置的冷氣，足夠驅動的話講緊隨時要幾部冷氣咁重
Fuel -Cell是吸引，不過制造那些燃料例如氫需要的能力多到飛起，也就是說麻煩到飛起
現實上，氫燃料的確好吸引，可惜未見有高效率低成本的產生方法，也就是說Benz也只不過投機取考，駁佢忽然發現好方法，
市場現在明確指出，不論Hybird、Fuel -Cell、電容還是儲電的，都一大堆受制，現今最可靠的就是Hybird也要靠內燃機，也因電池科技大落後做成車價貴死人
短期內純電動車前境是負面，因為跟本無任何突破性的消息，更取考是國內有很高%的電廠仲用跟煤
算起來電動車的排放不比柴油車好多少
仲有你當Nissan架Leaf同Mitsubishi架i流架??
市場?! 市場就是一套有趣的系統, 早入市既佔先機, 冇人入市就冇新市場
R&D係唔少得既費用黎
講到煤, 你又知唔知內燃機既efficiency低過煤/ 石油幾多倍?! |
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原帖由 NEO_962 於 2011-8-15 22:07 發表
電容車既出現就係做流水線, 有咩問題?!
仲有你當Nissan架Leaf同Mitsubishi架i流架??
市場?! 市場就是一套有趣的系統, 早入市既佔先機, 冇人入市就冇新市場
R&D係唔少得既費用黎
講到煤, 你又知唔知內燃機既efficien ...
Leaf流唔流，我覺得幾流，人地內燃機賣點一真都係方便，儲存能量幾簡易
而事實上除了Hybird外無一種電動模式能挑戰這種百年汽車史中內燃機長勝的地方
你同我講快速差2粒鐘都無用，我急住開車，快入10L油，一部私家車都夠跑唔少公里
Leaf？30部i電動車？睇起黎好私家車，用起黎卻完全連一點方便都沒，內燃機可以用很少時間入油，所以油站模式是可行
電動車？世上跟本無咩地方能夠俾咁多車位任你地擺係到差電，時間價值也低得可憐，理論上只要電動車替代了1/4的美國路上汽車，在正常的晚上用電高峰期電網跟本無法承受
有無自機，老實講，現今有邊間廠馬達做唔掂？問題電池而己....個個都等緊一個逆轉級的變化
可惜無，只短期內也不會有，任何純電動其實都無料到，就連Hybird重型車都被受制電池能力而未能更加高效率
而電容車成本跟設站資金可觀，變通性差，氫燃料只係制造氫的成本也夠看
這就是所謂的遠境？10年內電動車主導主場？我會覺得這是純屬做show，連展示科技都不是，只不過在環保的題目上分一杯形像
而電動車根本值上的轉移排放、電池老化報廢後的重金屬污染隻定不提
睇下政府的30 i，除了用黎送文件，俾日間部門，還有俾差人做腳車外，未能勝任更多工作，而夏天開冷氣馬力大減可行公里數少左一堆
電池本身衰退起黎基本不可逆、內燃卻可以從修理、保養保持輸出，睇睇國內BYD快差電的車，行左3年電池己經打柴左一半.....
電池的車的，算吧啦....這不是一句環保，也不是真的環保，只是純屬取巧地將路邊排放玩轉移視線而己 |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-8-16 01:21 發表
Leaf流唔流，我覺得幾流，人地內燃機賣點一真都係方便，儲存能量幾簡易
而事實上除了Hybird外無一種電動模式能挑戰這種百年汽車史中內燃機長勝的地方
你同我講快速差2粒鐘都無用，我急住開車，快入10L油，一部私家車都夠跑唔 ... 
係化石燃料只減不增既大前提下
純電動車始終有不可或缺既優勢係到
如果你認為電動車只係為左環保, 我諗你早日跳出你個井好過啦 |
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回復 27# 的帖子
淨係講點加大Energy Efficiency已經進步左好多啦大佬, 跳出你個井呢, 好冇? 駛唔駛整埋部lift比你呀
知唔知咩叫Solar Energy, Wind Energy, Hydro Electric Power, Geo-thermal Power
淨係HEP發電已經佔左20%既發電量
加上內燃機燃燒率遠低於發電機組係人所其知既事
再講, 溫室氣體入面, CO2易搞到唔駛理既事黎
最攞命既係Carbon monoxide, Sulphur Dioxide, Nitrogen oxides, CFC, etc
除左CFC之外, 一架有引擎既車都造到以上咁多野, 仲要搞到一連串既事出黎
Global Warming, Acid Rain, 長遠連Food Chain都係咁先
老老實實, 電動車最多5-8年KO一舊電污染地球, 電油/ 柴油車一撻機器已經污染緊
你話電池毒, 亦唔見得廢氣有幾「好」
BYD有冇回收電我唔知, 但係大如Toyota, BMW等冇回收廢氣呢樣野我就知 |
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回復 29# 的帖子
呀高人, 你知唔知有樣野叫風阻, 同車速成幾何級數既正關係呀
我用英文讀呢樣野, 唔知中文有咩咁出奇一我駛係到扮high class |
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對唔住，只講電一環，現今不可缺的發電方法正是石化燃料