[政府總部系列]新巴18,43X,720A,城巴930/A(入灣仔),40M建議改動

原帖由 Choco 於 2011-8-21 21:02 發表


504 98年9月1日轉左叫4X 而已,
而第一代早繁線4X係非常好客,
最後只係因為開M49(唔肯定)取代左,
而家又到新4X/30X取代M49~

所以504,4X唔算係陣忙ge~

冇記錯取消4X個時仲未有M49...
應該係俾46X取代

原帖由 kay 於 2011-8-21 20:00 發表

不過70近年既問題，反而會係石排灣要求全日拉上去多...
華貴要同石排灣爭70..所以70近年都少聽話拉去華貴...

假如拆70, 一班去石排灣, 一班去華貴, 再一班去石排灣可行嘛?
去華貴/石排灣都係16-30mins一班, 香港仔就依然keep番8-15mins一班

原帖由 kd7941 於 2011-8-21 19:14 發表
咁我都係咁講，70去華貴就可以解決大部份問題。
因為事實見到既係，由4X 43合併開始，新創建搞既所有薄扶林特快都係失敗收場，最後呢項「改特快」策略只變成慳車俾其他線既煙幕。
假如70延到華貴，可以aggregate絕大部份由華 ...

如果拉 70 入華貴
4/4X 客量應該會下跌,新城未必肯
話哂 4X 收得貴過 70,而 4X 客量又唔係差...

同埋縮 40/40M,華富半山都唔會肯

薄扶林特快又唔係全部都係失敗收場既,4X/30X(M49) 都唔係話好差
除非呢組線唔算係真係薄扶林特快...

個人黎說, 4X係一條個人頗喜歡的一條線
因為佢去上環係非常快,

不過缺點係因為要照顧中環碼頭一帶,
而令到去香港站/中環交易廣場就比較耐了,

回程就個人喜愛坐紅小多過4X~

但我不想再離題太多, 故係F1版開了專帖~

原帖由 kay 於 2011-8-21 20:00 發表

不過70近年既問題，反而會係石排灣要求全日拉上去多...
華貴要同石排灣爭70..所以70近年都少聽話拉去華貴...

其實 70M 踢上石排灣， 70 拉入華貴唔係仲方便？
反而我想知新城會唔會繼續用華貴冇位泊多一條線黎 Reject 囉

原帖由 FD5410 於 2011-8-21 23:04 發表

如果拉 70 入華貴
4/4X 客量應該會下跌,新城未必肯
話哂 4X 收得貴過 70,而 4X 客量又唔係差...

同埋縮 40/40M,華富半山都唔會肯

薄扶林特快又唔係全部都係失敗收場既,4X/30X(M49) 都唔係話好差
除非呢組線唔 ...

哈,可能我已經當左華富出中環既線經山道天橋係例牌路線。
點解30X好似無問題既原因, 唔係因為佢快, 我諗係因為數碼港出中環唔搭佢無車搭, M49/30X點改都好, 班客點都要搭。
至於4X, 我會覺得係因為華富往來中環已經唔係多車, 4X係應付緊一d基本既需求, 原因同30X差唔多, 即使冇左4X, 班人都係要搭4, 只係一半4號既班次變左經山道天橋而已。

要令到華富往來灣仔既特快線有客, 唯一一個方法就係cut 40, 原理同30x一樣, 迫人搭, 唔係引人搭。如果華富灣仔特快線有客, 新巴就唔駛第一日就整走504搞條4x出黎, 而跟住變種既46x亦都唔會無客。

從乘客角度, 我建議70黎華貴當然係因為佢既性價比高, 從巴士公司角度當然會有其他考慮(例如迫你搭d又貴又慢又疏既線)。以車費黎講, 行薄扶林既線無錯係比起香隧車貴, 但係以Net Profit黎計, 唔知邊邊賺得多d呢?

[ 本帖最後由 kd7941 於 2011-8-22 13:40 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2011-8-20 23:28 發表


336一班車得廿幾三十個客,三班都真係多過頭.

就係因為仲有位吉出黎, 如果石圍角個邊要爭取就應該打下 336 主意 ~

原帖由 kay 於 2011-8-21 10:57 發表
其實40M過完中環不如跟43X去灣仔可能仲化算...

而930/A....無記錯既話，往灣仔都會經金鐘，不過就會咁樣行
184535

咁如果返荃灣會點行呢 ?
以呢度定線黎講, 雖然出返灣仔旺角係遠左小小, 不過勝在唔會塞,
而起會展落經天橋行返出去軒尼詩道距離都唔算遠, 對我自己黎講都叫接受到 ~

del...記錯野

[ 本帖最後由 kay 於 2011-8-23 07:33 編輯 ]