九巴路線 268B,269B 修改行車路線

原帖由 EH2674 於 2011-8-24 20:26 發表


同塞車無關，但搬站有可能會流失客量(機利士南路分站)

縮短車程及穩定班次更有可能増加客量  

其實，機利士南路行過去紅磡灣中心對出分站都唔使五分鐘。

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2011-8-24 20:30 編輯 ]

原帖由 969 於 2011-8-24 08:11 PM 發表


係跟8A咁上火車站但設站方面反而唔知佢停邊定係跟5C個d停

應該都係跟5C個d停啦
停完跟260X走再返原線

原帖由 av220 於 2011-8-24 19:56 發表
係咪好似8A 咁上火車站?
會唔會拗唔到個彎? 謝謝.

不會，只是由安運道左轉機利士南路天橋才出現，該路段的5C,11K,11X,21都是上橋進入紅磡站。

兩條路線應該改線，268B途經土瓜灣、聯合道、歌和老街；269C途經天水圍北(天恆、濕地公園)。
不過268B最多只能維持至沙中線大圍至紅磡段通車前，通車後難逃一死(或者半死不生)。

原帖由 Gary_B 於 2011-8-24 20:28 發表

縮短車程及穩定班次更有可能増加客量  

其實，機利士南路行過去紅磡灣中心對出分站都唔使五分鐘。

講真，我個人認為即使穩定班次，以呢兩條線咁疏既班次可以點增加客量，同埋當行去另一個巴士站同港鐵站時間相若，但後者轉埋輕鐵都仲快過巴士，睇唔出巴士有乜優點

原帖由 pcckw 於 2011-8-24 23:08 發表


不會，只是由安運道左轉機利士南路天橋才出現，該路段的5C,11K,11X,21都是上橋進入紅磡站。

兩條路線應該改線，268B途經土瓜灣、聯合道、歌和老街；269C途經天水圍北(天恆、濕地公園)。
不過268B最多只能維持至沙中線大圍 ...

我都贊成268B/269B其中一條改去九龍城/土瓜灣呢一帶
起碼鐵路去唔到
橫掂268B都半死咁滯
不如拉長D可以搵到多D客返來

原帖由 EH2674 於 2011-8-24 23:19 發表
講真，我個人認為即使穩定班次，以呢兩條線咁疏既班次可以點增加客量，同埋當行去另一個巴士站同港鐵站時間相若，但
後者轉埋輕鐵都仲快過巴士，睇唔出巴士有乜優點 ...

只要無乜流失乘客, 對九巴其實已經有著數
塞少咗車, 可以慳返時間同埋油錢

剛由紅磡碼頭總站搭 268B 回家時，在站頭見到，其實，現在的客量是否已穩定下來，逃過被砍的命運？  因為現時返新界時由彌敦道開始明顯會較多客上車，尤其是清真寺、柯士甸道及炮台街三個站，經常有十幾廿人排隊，同時今年以來次次都見有工作人員在場計人數，再者，除了廷長往土瓜灣一帶外，可否倒轉由朗屏站廷長去天水圍北或洪水橋，走線類似 264M, 269D 或 68X 取道元朗青山公路出市區呢？尤其天水圍北只有一條 265B 出九龍兼經常爆滿。

[ 本帖最後由 PC2625 於 2011-8-25 00:50 編輯 ]

原帖由 PC2625 於 2011-8-25 00:48 發表
剛由紅磡碼頭總站搭 268B 回家時，在站頭見到，其實，現在的客量是否已穩定下來，逃過被砍的命運？  因為現時返新界時由彌敦道開始明顯會較多客上車，尤其是清真寺、柯士甸道及炮台街三個站，經常有十幾廿人排隊，同時今年以來次次都 ...

根本好多長途線都係咁既情況，唔只268B 269B，連690 692都係
上繁出市區爆，中段拍晒蚊，下繁又爆多穫返新界，夜晚又會keep到一定客量返新界

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-25 00:54 發表
根本好多長途線都係咁既情況，唔只268B 269B，連690 692都係
上繁出市區爆，中段拍晒蚊，下繁又爆多穫返新界，夜晚又會keep到一定客量返新界

唔係講笑,見過次 268B 中午客量都唔係差,坐到一半窗口位
唔知係咪個別例子啦...

拉入天北...俾 269B 做似乎好過 268B
天水圍線(當然 276/P 呢d唔計)其實不適宜兜入元朗...
洪水橋就似乎無位擺車
268B/269B 而家最好就係做返好個班次
兩條線,而家個車隊唔應該開到咁疏,應該可以開返密少少

唔好意思，講得唔清楚！小弟是建議假如 268B 廷長入天水圍北，應該不駛經及停天水圍市中心及天水圍南，直接經元朗青山公路出九龍；而 269B 繼續只維持服務天水圍市中心及天水圍南，經元朗公路出九龍，一來可補充 268B 乘客量，二來可分流整體天水圍客運量。