建議51線途經荃錦公路後改經林錦公路出大埔增加客源

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70年代，未有欖隧，51客量多到不斷加班，我唔信呢個時期既51會"蝕到嘔"

不過到80/90年代，改用MCW，零件損耗極快，成本急增

當251M開線，51全線改用AA，班次大減，客量大不如前，單靠假日既高客量不足以支持平日既低客量

現在全線改用AAU，零件損耗、耗油量均有改善，running costs/maintainance cost減少，已經不可同日而語

小弟對閣下的講法甚懷疑。

AAU只係新車落地，同行足十幾年的M甚至AA比較，呢一刻的維修費梗係低。（咁快己經要整就得人驚啦）
但以AAU由落地去到退役的長遠維修費黎睇，無番三五七年都見唔到真章。

耗油量方面，無疑係立竿見影，新車落地的AAU比十幾年前的AA慳油又係正常不過。
但係拎行51同53, 54 同77K的AAU比較呢？51耗油肯定輸條街，只係爭在輸幾多je。

唔駛講得咁複雜，如果入AAU己經可以將51的營運狀況大為改觀，嶼巴肯定第一時間大手訂AAU。
從51以至嶼巴都掙扎佐咁耐，可以見到地心吸力 －－ 一個你我都改變唔到的自然定律 －－ 對呢堆線的挑戰，唔係咁容易解決到。

原帖由 GL3789 於 2011-9-13 14:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以往
林錦荃灣 -- 64KMTR/251M
大埔川龍 -- 73X51/GMB 80

樓主建議既51的確比以往 快捷/方便
仲可以吸埋64K既客

但我關注既係以下問題
行車時間係幾多?
行多左幾多公里 ?
需要加幾多架車 ?

班次方面，會唔會有詳細 ...

呢樣野我無計過全程行車里數,但係唯一計過行車時間呢約55分鐘時間.我補充番派車資料,到其時修改成功的話,就由現時有4班車,增加至9正3蛇!呢條線照樣由大埔廠負責派車有9架,而荔枝角廠負責3架其中一架係蛇車.到其時九巴方面為節省成本會重新招標購買3款國產車行51線!
其實有咩高見?不彷提出下!

原帖由 s3n370 於 2011-9-13 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


小弟對閣下的講法甚懷疑。

AAU只係新車落地，同行足十幾年的M甚至AA比較，呢一刻的維修費梗係低。（咁快己經要整就得人驚啦）
但以AAU由落地去到退役的長遠維修費黎睇，無番三五七年都見唔到真章。

耗油量方面，無疑係立竿見 ...

到其時九巴提出招標購買國產單層車,AAU行51正式光榮落台,由國產車負責51線,至於維修方面,就算日日壞車出左事都好,起碼俾D國產車試試佢既行車性能及壯況,馬力好唔一定係進口機永遠係最好,頭先你講過維修方面問題,可以話俾你地聽,用國產偈如果WORK的話都問題唔大!都好過維修D昂貴既進口偈!

原帖由 GL3789 於 2011-9-13 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


70年代，未有欖隧，51客量多到不斷加班，我唔信呢個時期既51會"蝕到嘔"

不過到80/90年代，改用MCW，零件損耗極快，成本急增

當251M開線，51全線改用AA，班次大減，客量大不如前，單靠假日既高客量不足以支持平日既低客量

現在全線改 ...

有權威人士係呢度講過，呢條線係越多人越蝕，
多客就梗係不斷加班，唔通明知要蝕，都唔載走大量等車嘅人咩，
事實上一個好簡單的道理，大帽山條路咁斜，你唔孭重野上落山辛苦Ｄ定係孭住重野上落山辛苦Ｄ？
同樣車都係一樣，孭重野爬山磨損耗油成本一樣比平路還大。
如果一程車一個人俾10蚊車費，但載一個人嘅成本係20蚊，咁會唔會越載越蝕？

之前九巴想唔做51，都無小巴公司肯入標，就足以證明，邊個做都死。

原帖由 粵D 於 2011-9-13 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

呢樣野我無計過全程行車里數,但係唯一計過行車時間呢約55分鐘時間.我補充番派車資料,到其時修改成功的話,就由現時有4班車,增加至9正3蛇!呢條線照樣由大埔廠負責派車有9架,而荔枝角廠負責3架其中一架係蛇車.到其時九 ...

以建議中的行車路線（如心廣場—大埔中心）計，行車里數為23公里，而行車時間約需60-65分鐘。

原帖由 KC3555 於 2011-9-13 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有權威人士係呢度講過，呢條線係越多人越蝕，
多客就梗係不斷加班，唔通明知要蝕，都唔載走大量等車嘅人咩，
事實上一個好簡單的道理，大帽山條路咁斜，你唔孭重野上落山辛苦Ｄ定係孭住重野上落山辛苦Ｄ？
同樣車都係一樣，孭重野爬山磨損耗油成本一樣比平路還大。
如果一程車一個人俾10蚊車費，但載一個人嘅成本係20蚊，咁會唔會越載越蝕？

之前九巴想唔做51，都無小巴公司肯入標，就足以證明，邊個做都死。

只係行一段荃錦公路的綠小80線，據聞營辦商係用就黎退的車行呢條線，行到打柴就算。可見呢條路對車輛的挑戰幾大。

原帖由 粵D 於 2011-9-13 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

改行林錦大大提升7-8成來自梧桐寨及林村村民客源,踓然林錦沿線居民唔多,但係好過做八鄉同錦田D客源.
你所謂既上上斜斜都會傷偈,其實邊架車出事係無絕對,到其時九巴招標買國產貨包括大金龍/宇通/蘇金呢3款車系,配康 ...

唔同你拗有無需求，就算要開林錦往返荃灣的路線，俾我係巴士公司，打死都唔經荃錦，一定會行大欖或吐露港。
一來行高速無咁傷車同用少D油，二來里數長D又可以收貴D

講到行荃錦傷車，最傷唔係副偈，而係條陣！(我估跟住係制動系統都未輪到副偈)

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-9-14 00:46 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2011-9-13 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有權威人士係呢度講過，呢條線係越多人越蝕，
多客就梗係不斷加班，唔通明知要蝕，都唔載走大量等車嘅人咩，
事實上一個好簡單的道理，大帽山條路咁斜，你唔孭重野上落山辛苦Ｄ定係孭住重野上落山辛苦Ｄ？
同樣車都係一樣，孭重野爬山磨損 ...

收入 - 成本 = 利潤
收入上升(客量增加) 導致 成本上升 (零件損耗增加/耗油量增加)

但當一架車既客量增加，
收入增加既幅度係咪真係細過成本上升既幅度，而導致你所講既載得多蝕得多 ?

每年都有新小巴線無人入標，主要考慮既係開新線成本太高(一架小巴牌價七百萬，車價幾十萬，一條線至少用十架八架車，費用達幾千萬)
要開一條小巴線，投資額咁高，就算係一條有錢賺既線，要有人肯投黎做都唔係咁容易
更何況回報低既線，將資金擺落高回報既投資產品好過啦，無人投黎做唔代表條線毫無賺錢能力

原帖由 s3n370 於 2011-9-14 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


唔同你拗有無需求，就算要開林錦往返荃灣的路線，俾我係巴士公司，打死都唔經荃錦，一定會行大欖或吐露港。
一來行高速無咁傷車同用少D油，二來里數長D又可以收貴D

講到行荃錦傷車，最傷唔係副偈，而係條陣！(我估跟住係制動 ...

車架/車盤扭曲，要維修係好大工程，唔包括日常既維修成本

相反制動系統係最大磨損既部分，日日拉手制拖住架車黎行

咁有得揀當然係行好似276、277X果d行高速公路既線，但係一間公司邊有得輸打贏要架

原帖由 GL3789 於 2011-9-14 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


車架/車盤扭曲，要維修係好大工程，唔包括日常既維修成本

相反制動系統係最大磨損既部分，日日拉手制拖住架車黎行

咁有得揀當然係行好似276、277X果d行高速公路既線，但係一間公司邊有得輸打贏要架 ...

傷陣唔計入日常維修成本je，但係整都要錢掛？（仲肯定要唔少錢添，你都識講大工程啦）

架車因為行到五癆七傷，比正常提早退役，令車輛平均成本上升/可賺取的收入減少又唔駛考慮？

51線部份服務範圍無替代品，唔取消得就話無得揀。
開線 / 改線開拓新客源，總有得揀啦掛？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-9-14 12:30 編輯 ]