{討論} 機場及新大嶼山A、E定線問題

行車時間係其中一個考慮因素
所以點解係開A10而唔係E10，同埋點解E22A仲要再爆條A29…

原帖由 LP1200 於 2011-9-27 23:21 發表
E11收$21啊師兄

...加O左??? 唔通真係太耐無坐...加O左都唔知???
唔該晒...改O左~!!!

其實好老實...可唔可能係 市區入機場 全部都開 A線 之後 統一在 青嶼收費站換乘 E 線去東涌&後勤區
係E線上車拍卡時回水俾 搭E線既人呢??? 咁 應該可以 留多D資源去為A線加車 而同時 E線回車速度應該又會快O左~!!!

[ 本帖最後由 kmb113 於 2011-9-28 00:06 編輯 ]

A22 同 E22 既結只係因為藍田原先係得 A22 同 E23，
以前 E23 就係藍田北開，跟 A22 去到土瓜灣再用依家路線經黃埔去機場，
咁計法 A22 去機場係一定快過 E23 唔少。

只係後來 E22/E23 九龍路線局部對調，
藍田換左條龍翔道 E 線返黎，先變出今日局面。

原帖由 3ASV174 於 2011-9-28 01:51 發表
A22 同 E22 既結只係因為藍田原先係得 A22 同 E23，
以前 E23 就係藍田北開，跟 A22 去到土瓜灣再用依家路線經黃埔去機場，
咁計法 A22 去機場係一定快過 E23 唔少。

只係後來 E22/E23 九龍路線局部對調，
藍田換左條龍翔道 ...

咁就更加睇得出A線E線既選擇係取決於車程
原始計劃冇E23，東九龍只係得一條A22，最近東九既E線要去到黃大仙既E22
咁點解一開始唔plan條E線畀東九呢？

我會覺得，運吉果陣時諗機場線，係盡可能將D線既車程控制o係大約75分鐘
冇被延長過既A11、A21、A22、E21，甚至係龍運既E33 E34都係咁上下
E22一單聲稱係96分鐘，數返轉頭，當年o係黃大仙屈返落九龍城，車程都只會係80分鐘左右
A12如果唔入西環而且只到西灣河，都唔係多「75分鐘」大限太多

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-9-28 02:18 編輯 ]

正確，當初青嶼幹線通車後至新機場及大嶼山港鐵路線倘未啟用前的一段時間，E22 是由九龍城碼頭(像 61X 經啟德、新蒲崗及黃大仙取道龍翔道)再經樂富往東涌，而 E23 則由籃田北經九龍城、土瓜灣、紅磡黃埔花園及佐敦道前往東涌，後來相方才對調相關行車路線，E22 為籃田北往東涌而 E23 為彩虹往東涌；至於初期 E11 是未有的，只是東涌居民強烈抗議沒有前往港島的交通工具才開辦的。

[ 本帖最後由 PC2625 於 2011-9-28 03:21 編輯 ]

原帖由 N672D 於 2011-9-27 21:33 發表
運吉想位位俾$100去香港站坐 AEL 轉 S1/S64

比完$100坐AEL唔駛再轉S1/S64

原帖由 kmb113 於 2011-9-27 22:49 發表


雖然 E11 係 $21/位 不過真係唔夠 A11 快($40/位, 即日來回半價， 仲有N條市區線免費轉乘&青嶼幹線東涌方向免費任何城巴E線轉乘~!?)
所以客滿程度 A11 係好多時都爆($40頂閘入機場/出市區 - 我上環上落次次都要罸企/ ...

你講A線因為唔兜後勒區而多直接去機場既客都還可以，但係如果個客純粹為左有轉乘而搭A線，只係代表個客唔識得計數，A11收貴E11差唔多一倍，有咩轉乘咁巴閉？俾你轉260都賺唔返啦

原帖由 N672D 於 2011-9-27 21:33 發表
運吉想位位俾$100去香港站坐 AEL 轉 S1/S64

要保鐵入大嶼山轉S1/S64
搭東涌線係東涌轉都得啦

原帖由 kmb113 於 2011-9-28 00:00 發表


...加O左??? 唔通真係太耐無坐...加O左都唔知???
唔該晒...改O左~!!!

其實好老實...可唔可能係 市區入機場 全部都開 A線 之後 統一在 青嶼收費站換乘 E 線去東涌&後勤區
係E線上車拍卡時回水俾 搭E線既人呢??? 咁 ...

咁長途要轉車真係唔係咁吸引...

其實 A/E 線真係要睇返個地區多返後勤區客定去機場客
好難一概而論...

原帖由 FD5410 於 2011-9-28 18:43 發表


咁長途要轉車真係唔係咁吸引...

其實 A/E 線真係要睇返個地區多返後勤區客定去機場客
好難一概而論...

香港既長途車有幾長途.. 長極都係1.5個鐘...
如果有去過外國旅行, 好多時巴士只到市中心邊緣, 自己再轉車入去..
首選最唔方便係Prague..

香港唔知係咪繼承英國.. 好多時機場都有好多巴士去downtown唔同地方
好似Heathrow等等

近少少既SZX/CAN既交通都唔夠香港好