原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-31 13:51 發表 
後勤員工好似冇員工價嫁喎？
睇公司
我去個係機場後勤區既客做幾日野
佢都有同我張八達通轉做員工卡 |
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呢個方案應該城巴唔受
城巴個目標其實係希望成個九龍東同西貢區(TKO)都搶你錢
由兩頭唔到岸既E線變做A線，做返靚盤數..
所以A22都應該繼續係觀塘獻世(問題係去邊)，而將佢踢上山亦符合搶錢策略
(E22B/P->A22)
如果A29 做到15分鐘，睇怕寶林坑口應該都唔需要E22A
(E22A->A29)
到時E22A執一執路線，康盛開，直落將南再走人，康盛相對無咁搵笨
(E22A->E22A)
E22入去油塘獻世都好過無，觀塘就停少D站，盡量比晒A29
到時油塘，觀塘山上應該又黎個成功爭取....
點解城巴咁受落將南要有尾站既E22A?都係錢作怪。
上面個方案勉強可以令到大部份東九龍同TKO都有車去機場
但同時間人均消費既上升強勁，相信城巴之後會較有心機搞機場線 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果佢肯再投資搞真既豪華躉就係既, 但如果比咁貴坐果兩部假flyer就...
基本上依家重組都係儘量谷資源去A線度
E線就hea做
或者可以把E線當新界線做, 新線唔入機場P1/P2而只到後勤區又得唔得 |
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原帖由 dippy 於 2011-11-1 00:44 發表 
如果佢肯再投資搞真既豪華躉就係既, 但如果比咁貴坐果兩部假flyer就...
基本上依家重組都係儘量谷資源去A線度
E線就hea做
或者可以把E線當新界線做, 新線唔入機場P1/P2而只到後勤區又得唔得 ...
後勤區除咗飛機維修區之外冇位停,,如果係想唔入機場但又想做後勤區嘅話不如喺國泰城剷入去,,然後擺返過東涌 |
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原帖由 dippy 於 2011-11-1 00:44 發表
如果佢肯再投資搞真既豪華躉就係既, 但如果比咁貴坐果兩部假flyer就...
基本上依家重組都係儘量谷資源去A線度
E線就hea做
或者可以把E線當新界線做, 新線唔入機場P1/P2而只到後勤區又得唔得 ...
話時話,8203/8204做替工要做到幾時?
依家成日搭中佢哋真係覺得唔抵... |
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E22咁屈上慈雲山等同趕客
到時後勤又嘈何解條E22兜上去 |
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如果A29停觀塘九龍灣，點解A22唔行觀繞直出彩虹呢？ |
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原帖由 Man@MFHK 於 2011-11-1 09:45 發表
如果A29停觀塘九龍灣，點解A22唔行觀繞直出彩虹呢？ |
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原帖由 JX9097 於 2011-11-1 04:52 發表
E22咁屈上慈雲山等同趕客
到時後勤又嘈何解條E22兜上去
我的建議E22上慈雲山就唔入九龍塘同樂富
同依家的分別不會太大 |
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原帖由 siupy 於 2011-11-1 21:34 發表
我的建議E22上慈雲山就唔入九龍塘同樂富
同依家的分別不會太大
有時個人感覺比實際更重要
依家E22入入樂富/九龍塘只視為行"下路",而唔係兜路
但係上慈雲山就感覺兜上山再落番嚟
雖然整體行車時間差唔遠
但感官上唔易接受 |
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