A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 kay 於 2011-10-31 19:55 發表

呢個方案應該城巴唔受

城巴個目標其實係希望成個九龍東同西貢區(TKO)都搶你錢
由兩頭唔到岸既E線變做A線，做返靚盤數..

所以A22都應該繼續係觀塘獻世(問題係去邊)，而將佢踢上山亦符合搶錢策略
(E22B/P->A22)

如果A2 ...

不過，我又會覺得，本來有E線，去到後勤區的地方，變到得返A線，應該無可能過到，城巴應該都明白呢點。

大幅減E線班次就得。

原帖由 S3BL100 於 2011-11-2 00:24 發表
不過，我又會覺得，本來有E線，去到後勤區的地方，變到得返A線，應該無可能過到，城巴應該都明白呢點。

大幅減E線班次就得。

E22A唔經寶林/坑口阻力應該比較大
始終寶林/坑口繁時去後勤都有需求

觀塘山阻力就應該冇乜
因為依舊有E22P(雖然減班)
但就多咗條全日嘅A22,點計都唔會反對

既然員工價係視乎個別公司有冇申請的話
咁樣一個地區開A線定E線，係取決於有幾多人返後勤既理論，就變左唔成立
同埋「多人入後勤」呢個用作反對調走 / 唔開E線論點，牙力上就會弱左好多
E22A逆走都冇得用將南繁時多人坐去反對…甚至係就咁將E22A調離寶林坑口，都用唔到後勤去頂
因為根本後勤係有人坐A29都有得$27完事

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-11-2 02:02 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2011-11-1 04:50 發表


話時話,8203/8204做替工要做到幾時?
依家成日搭中佢哋真係覺得唔抵...

其實城記仲有咁多flyer規格E車(有D仲要係單門版)，點解偏偏要特登改兩架假flyer出黎呃飯食呢？

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-2 01:53 發表
既然員工價係視乎個別公司有冇申請的話
咁樣一個地區開A線定E線，係取決於有幾多人返後勤既理論，就變左唔成立
同埋「多人入後勤」呢個用作反對調走 / 唔開E線論點，牙力上就會弱左好多
E22A逆走都冇得用將南繁時多人坐去 ...

所以之前有板友提出過A線E線係取決行車時間
我個人都偏向呢個說法
(當然,新線用A車形式可以搶錢)

E22A唔經寶林/坑口之所以反對會係在於由直車變轉車
而且員工要畀多$3先轉到E車入機場
再加上E22A同A29班次都咁疏,好難叫區議員贊成...

原帖由 JX9097 於 2011-11-2 12:31 發表


所以之前有板友提出過A線E線係取決行車時間
我個人都偏向呢個說法
(當然,新線用A車形式可以搶錢)

E22A唔經寶林/坑口之所以反對會係在於由直車變轉車
而且員工要畀多$3先轉到E車入機場
再加上E22A同A29班次都咁疏, ...

A22行上觀塘山，果度都可以坐A22 within 80分鐘入到機場既
只係個定線上格硬兜左去第二度，如果取最直接路線，根本唔需要咁耐
由E22P變成A22，只係贏在有左條全日線，收費就貴左，車程同E22P仲冇咩分別（甚至更長）
反而，將南由E22A變A29，全日入機場都會比E22A快左，而定線亦都係最直接

又係睇觀點與角度囉
想屈觀塘山有全日車，定還是係想屈將南可以全日唔洗一個鐘就可以出入機場…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-11-2 12:58 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-2 12:52 發表
A22行上觀塘山，果度都可以坐A22 within 80分鐘入到機場既
只係個定線上格硬兜左去第二度，如果取最直接路線，根本唔需要咁耐
由E22P變成A22，只係贏在有左條全日線，收費就貴左，車程同E22P仲冇咩分別（甚至更長）
反而，將南由E22A變 ...

其實要 A22 上山真係無辦法之中既辦法黎
將南唔肯放 E22A, 藍田要返 A22, 觀塘又有 A29
搵 A22 上只係想善用下資源,山上叫做好過冇...
至於繁時,E22P 其實可以 KEEP 返,
只係要俾返少少班次落山

原帖由 FD5410 於 2011-11-2 14:17 發表

其實要 A22 上山真係無辦法之中既辦法黎
將南唔肯放 E22A, 藍田要返 A22, 觀塘又有 A29
搵 A22 上只係想善用下資源,山上叫做好過冇...
至於繁時,E22P 其實可以 KEEP 返,
只係要俾返少少班次落山 ...

如果要上山
藍田要A22都無乜意思
依家咁既行法都已經同E22差不多時間
上埋山一定仲耐過搭E22
而且加士居道有時唔知塞幾耐
仲難預時間
何況A22將來都係應該服務啟德
依家應該縮短落彩虹就算

原帖由 FD5410 於 2011-11-2 14:17 發表

其實要 A22 上山真係無辦法之中既辦法黎
將南唔肯放 E22A, 藍田要返 A22, 觀塘又有 A29
搵 A22 上只係想善用下資源,山上叫做好過冇...
至於繁時,E22P 其實可以 KEEP 返,
只係要俾返少少班次落山 ...

咁其實唔肯唔代表件事唔做得、唔應該做既

A22上山，問題核心係夾人貴$9兼兜路，車程同E線一樣，唯一好處係有左全日車
E22A逆走，問題核心係夾人貴$3但係冇兜過路，仲有個好處係入機場快左
講受惠人數最多既，一定係E22A逆走…
如果令到將南知道個形勢係點的話，未必拉唔走E22A
最少議員們會諗，明明後勤有朋友係可以$27坐A29，又明明可以嘈開返兩班E線特車
咁值唔值得因為後勤而拖死機場客，令機場客唔可以45分鐘出入機場

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-2 15:10 發表
咁其實唔肯唔代表件事唔做得、唔應該做既

A22上山，問題核心係夾人貴$9兼兜路，車程同E線一樣，唯一好處係有左全日車
E22A逆走，問題核心係夾人貴$3但係冇兜過路，仲有個好處係入機場快左
講受惠人數最多既，一定係E22A逆走…
...

我會覺得一樣野，如果想做大A29，A22唔上山都無問題，學版友話齋縮短

但我覺得縮短既話，觀塘山上班友實爭取A22上山唔比佢走

而如果A29做大左/加密班次，做得起，E22A我唔信城巴唔郁囉(繼續搶錢mode)

但到最後，我可以講，如果A29落將南，A29只會係機場版E22A，將A29拉上康盛，再經將南，咪又係E22A翻版...

所以我覺得城巴依家孤立將南搵條30分鐘1班既E22A敷衍佢地好合理

日後A29當真係加班，1個鐘當4班，寶林坑口有4班A29同2班E22A，服務仲好過當年

依家個問題係E22A逆走，係區議會同城巴，佢地未必接受，前者要尾站，後者要搶錢
反而搵A22抽下水，當抽中城巴條水，真係覺得佢唔上山唔得，話E22上山大家又話觀塘道要E車

E22A來回停觀塘道又係對城巴無好處

依家唔單只係TKO問題，KT都衍生左D問題
KT客鐘意A29只會越黎越多..成個story一開始就返唔到轉頭