A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 toyl 於 2011-10-2 23:15 發表

問題係夜晚6點甘泉街附近熟食巿場、青山道、通洲西街所有食堂都已經收工。
如果唔係點解6D朝早全部甘泉街食，夜晚全部要牛頭角食呢....

A22放坪石算
咁就唔洗諗6D既問題

原帖由 DIH 於 2011-10-2 21:57 發表
E22A返將軍澳方向如何經啟田？
A22經四彩，我懷疑是否有足夠客量。
E22唔入樂富，我唔拘呀。

E22A可參考N29行法

A22主打唔係四彩
一向A22主打都係九龍城/土瓜灣至佐敦
所以拉A22上去只係改善四彩對外交通

原帖由 88cheong 於 2011-10-2 22:34 發表
A29可否兜埋將軍澳?
另外，如果A29觀塘道加站
A22可否縮去譽港灣,(新蒲崗景福街)
或九龍灣麗晶花園做總站?

景福街點出太子道東西行入機場?
唔通要兜入啟東道u-turn?

麗晶出太子道東一樣唔方便
仲要塞埋偉業街車龍

原帖由 siupy 於 2011-10-2 23:24 發表 A22放坪石算
咁就唔洗諗6D既問題

坪石一樣冇坑
111孖坑自己都未必夠位放(尤其是繁時)
9就係單坑,算吧啦

原帖由 JX9097 於 2011-10-3 00:51 發表


坪石一樣冇坑
111孖坑自己都未必夠位放(尤其是繁時)
9就係單坑,算吧啦

有人提議過搬走個的士站

原帖由 JX9097 於 2011-10-2 21:44 發表
重組成咁會唔會ok?

E22 油塘<>機場
        油塘出到藍田站後與現時路線一樣,但不入樂富/九龍塘
        減車四架,二十分鐘一班

E22A 寶林<>機場
           縮番去寶林,加經啟田,麗港城,樂富/九龍塘
           加車三架,三十分鐘一班

E22B 寶林<>機場
           經康盛/翠林,秀茂坪,四順,彩雲,彩虹,黃大仙後,加經樂富/九龍塘
           用車八架,三十分鐘一班

A22 牛頭角<>機場
        經四彩,坪石後返回原線
        減車四架,二十分鐘一班

A29 寶林<>機場
       經坑口後,加停觀塘道三站(駿業里,創紀之城,九龍灣港鐵站)返回原有路線
       加車一架,二十分鐘一班

總括要加兩架車先搞得掂

E22A咁搞似乎加一架車就得，但係用E22A/E22B組合入樂富，有必要加返雙向分段收費。

同埋A29加到二十分鐘一班，停埋觀塘道三站，應該要加三架車先得。
如果唔加班，就五架車都可以搞掂。不過就算係咁，你都似乎計錯數，
成個package都要加一架車……

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-2 22:37 發表
你似乎唔知一直以來既E22A，同埋而家既A29，非繁客量係幾咁慘淡

我覺得我有需要o係度對其他板友（再）強調一點…
有冇需要因為將南，而令到將軍澳成為全香港唯一一區可以坐擁兩條全日E線一條A
但實際係根本冇咁既需求？
我會覺得，A29入將南，畀將南可以全日60分鐘以內入到機場客運大樓
用呢樣野去trade一條車程耐D既E線，係一個Fair trade泥嫁囉…

唔反對，但係如果用我#4個建議來睇，將軍澳兩條E線，E22A同E22B根本無重疊，
所以只要資源上可以做到，其實又唔係話唔可以考慮……
再者，雖然我地個個都希望E22A逆走成功，而且A29入將南絕對係E22A逆走的合理理由，
但係理想係一件事，做唔做到又係第二件事，
都要諗埋如果做唔到既話，係咪就因此要令到康盛翠林繼續兜，秀茂坪四順繼續無全日車呢？

就我#4的方案一：
E22 減四架車
E22A 減一架車
E22B 派七架（不過我知其實幾炆水）
A29 加三架
A22 減四架
總數要加一架車先搞掂。

方案二（E22減班，E22B油塘開上山，E22A簡化將南走線），就等同將E22咁多架車平分，
理論上唔使加車，不過even我自己對聯合班次都有保留，再者到時將軍澳山上
都係要遊完成個將軍澳先出到去，快得五分鐘，雖然油塘開上山應該快過拉E22落油塘。

反而我今日有個新諗法：基於我方案一的基礎上，E22B來回繞經斧山道、蒲崗村道，
預計單程增加8分鐘，成條線派8架車，到時成個package，淨係計E線，要加三架車，
成個package就要加兩架，不過因為E22B上慈雲山，到時可以大條道理將E23縮落黃大仙
兼減至非繁20分鐘一班，又嘔到幾架車出來。代價就係，到時土瓜灣兩條機場線
A22同E23都會齊齊減到非繁20分鐘一班，雖然我覺得20分鐘一班唔係太過份，
再者黃大仙加觀塘將軍澳去機場的需求應該點都多過九龍城、土瓜灣同紅磡。
之不過，對康盛翠林客來講，E22B兜慈雲山，同E22A遊將軍澳相比，前者可能只係快十幾分鐘……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-10-3 11:59 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-10-3 11:42 發表
E22A咁搞似乎加一架車就得，但係用E22A/E22B組合入樂富，有必要加返雙向分段收費。

同埋A29加到二十分鐘一班，停埋觀塘道三站，應該要加三架車先得。
如果唔加班，就五架車都可以搞掂。不過就算係咁，你都似乎計錯數，
成個pack ...

A29我見現時行車時間都好鬆動
(通常返到寶林都仲有二十分鐘或以上休息時間)
所以唔加咁多架車(城巴資源太緊張,唯有cut休息時間)

我頭先篇文最尾已經講咗要加車
但服務範圍就大咗好多
而且觀塘道會有唔少人轉搭A29
加一架車換多d車費,隨時除笨有精

原帖由 S3BL100 於 2011-10-3 11:55 發表
唔反對，但係如果用我#4個建議來睇，將軍澳兩條E線，E22A同E22B根本無重疊，
所以只要資源上可以做到，其實又唔係話唔可以考慮……
再者，雖然我地個個都希望E22A逆走成功，而且A29入將南絕對係E22A逆走的合理理由，
但係理想係一 ...

E22B若果入慈雲山就真係太唔吸引喇
唔理行車時間,感覺已經差

原帖由 S3BL100 於 2011-10-3 11:55 發表


方案二（E22減班，E22B油塘開上山，E22A簡化將南走線），就等同將E22咁多架車平分，
理論上唔使加車，不過even我自己對聯合班次都有保留，再者到時將軍澳山上
都係要遊完成個將軍澳先出到去，快得五分鐘，雖然油塘開上山應該快過拉E22落油塘。

反而我今日有個新諗法：基於我方案一的基礎上，E22B來回繞經斧山道、蒲崗村道，
預計單程增加8分鐘，成條線派8架車，到時成個package，淨係計E線，要加三架車，
成個package就要加兩架，不過因為E22B上慈雲山，到時可以大條道理將E23縮落黃大仙
兼減至非繁20分鐘一班，又嘔到幾架車出來。代價就係，到時土瓜灣兩條機場線
A22同E23都會齊齊減到非繁20分鐘一班，雖然我覺得20分鐘一班唔係太過份，
再者黃大仙加觀塘將軍澳去機場的需求應該點都多過九龍城、土瓜灣同紅磡。
之不過，對康盛翠林客來講，E22B兜慈雲山，同E22A遊將軍澳相比，前者可能只係快十幾分鐘……

如果E23縮短不如縮落九龍城碼頭
反正黃大仙都唔會有人搭佢入機場
我建議咁改：

E22
http://g.co/maps/pwyxn
E22A
http://g.co/maps/6r67p
E22B
[url=http://g.co/maps/gzpur]http://g.co/maps/gzpur[/url]

[ 本帖最後由 siupy 於 2011-10-3 15:02 編輯 ]