城巴兩軸雙層車同單層車討論

原帖由 on11358 於 2011-10-8 18:52 發表

E400同4X2 B9TL都要申請18公噸先可以載到85~90人，
要乎合法例載到超過一百近乎不可能。

如果拆走空調變非空調都唔係無可能。
始終壓縮機都佔了一定重量。

原帖由 HE7921 於 2011-10-9 13:08 發表
講兩軸雙層既話，MB都算犀利咯，淨係座位數都比E400/短B9全車載客量仲多

咁講冇得好講架啵, 拎一部 3+2 同一部 2+2 比
而且今時今日 d 客仲肯坐滿 d 位至算啦

原帖由 toyl 於 2011-10-9 13:31 發表

如果拆走空調變非空調都唔係無可能。
始終壓縮機都佔了一定重量。

冷氣一定係問題，這不用討論

不論港版E400還是B9短都被冷氣重量影響，後者更要減座位

一部冷氣加上較大的機器，尾軸己經載多噸幾2噸.....

不過講真，現在的數字唔差，不理企位數，E400的座位數乎合2軸車的合理數字

無話抵唔抵既，最少不會像之前的短3軸，除了短一無事處，最少有經濟性這點，投入客少的線也是一個理想選擇

企位黎D難聽D講，數字而己，無人真係去數人頭的

而香港在上世紀所謂的限制是16噸，而現在的所謂特批上限是上世紀中巴買MC還是MB(11米的MCW Metro bus)定下的18.唔知幾多噸

其實如果可以跟歐盟的19噸就更加理想.....要留意，不要企圖跟80年代的特級人頭數去比

第一是當年的人均體重輕輕輕好多，第二是當年的水塘2軸車一樣上層要改2+2先平衡翻......

原帖由 DGCNYO 於 2011-10-9 18:18 發表

冷氣一定係問題，這不用討論

不論港版E400還是B9短都被冷氣重量影響，後者更要減座位

一部冷氣加上較大的機器，尾軸己經載多噸幾2噸.....

不過講真，現在的數字唔差，不理企位數，E400的座位數乎合2軸車的合理數字

無話抵唔 ...

我又想知如果真係批19噸後軸可以批幾多噸？

而家後軸最高11.5噸(要向運輸署申請)，前軸應該受設計限制，
如果後軸批到12噸(B9TL4X2最高設計負重)，唔知B9TL仲駛唔駛減坐位呢。

原帖由 bnr34 於 2011-10-9 15:38 發表

咁講冇得好講架啵, 拎一部 3+2 同一部 2+2 比
而且今時今日 d 客仲肯坐滿 d 位至算啦

因為據講一部頂閘既MB跟而家兩軸B9一樣重約18-19公噸

其實架短b9加返上層5個位,減6個企位(我當5張椅等如一個人重量)
多d位坐仲好啦,架車有幾可企20個人...
加上學板友講,都無人數人頭架啦,真係企左20個人咪賺多左囉~

原帖由 HE7921 於 2011-10-9 23:02 發表


因為據講一部頂閘既MB跟而家兩軸B9一樣重約18-19公噸

咁我又好奇喇, 一部頂閘既 MB 載到幾多人?

原帖由 bnr34 於 2011-10-10 12:59 發表
咁我又好奇喇, 一部頂閘既 MB 載到幾多人?

退役前可載 129 人。

原帖由 ccicoltd 於 2011-10-10 13:11 發表

退役前可載 129 人。

未減企位前係70+48+28=146人

原帖由 ccicoltd 於 2011-10-10 13:11 發表

退役前可載 129 人。

當家下2軸重左2噸，果到都廿幾人卌人.....


香港法例的特許上限正是MB當年特許的上限


如果跟歐盟19噸，尾軸報足數都可以多成500kg，B9壓力應該少一D，E400直頭可以足數有凸