東涌線係香港至青衣短途班次全日行走可行嗎？

原帖由 石頭 於 2011-10-28 23:03 發表

我係客，我點解要理會公司做唔到應有服務既原因？

MTR唔買車係佢地既責任，而家星期六日非繁爆滿都唔加車的確係MTR既問題，

夏蟲不可語冰？我係客人，我點解要理會公司的內部運作？

話之你MTR點做，你清到客自然無人會出聲！ ...

有人響度問「可行嗎」你話比我知唔需要理會點解公司做唔到？你玩我啊？

響無實際運作知識情況嘈要加班，我咪抵諗d話些少野比你聽，等你自己評核下自己嘅理論係咪正確囉。連一轉車行幾耐，用幾多架車都未知就講加班，同乜都成功爭取嘅政黨，同甜人有乜分別啊（拿，上次有站友響呢度講個「甜」字引起唔少爭論，個次係個位仁兄連乜野背後原因都未詳述就講，同呢次我將所有相關資訊擺晒出黎唔同）

宜家係咪清唔到客？你班班車打爆 2500 個位先好講加班

如果一味做鍵盤戰士，連人地講實際運作模式比你聽你都唔聽嘅，你咪唔好聽囉，反正又唔關我事，就算唔從運作角度，我個人都係極力反對東涌綫加班至 8 分鐘呢種買大細班次，一係你就加到 6 分鐘唔駛班客估估下（但係你又無資源咁做），一係你就維持 10 分鐘

[ 本帖最後由 kp3011 於 2011-10-29 13:26 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2011-10-29 14:20 發表


有人響度問「可行嗎」你話比我知唔需要理會點解公司做唔到？你玩我啊？

響無實際運作知識情況嘈要加班，我咪抵諗d話些少野比你聽，等你自己評核下自己嘅理論係咪正確囉。連一轉車行幾耐，用幾多架車都未知就講加班，同乜都成 ...

呢度時不時都有呢類人, 連解釋都唔聽, 一味覺得自己立場正確
唔理人咩立場總之唔啱聽就反你,一係就無視技術問題
難怪真正有料肯講野嘅人都走哂

10分鐘時段真係好好就上車,中環行去香港自行步速調節
不過班班車都打到好爆...雖然然未到上唔到車的地步

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-10-29 15:02 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 26/10/2011 11:21 發表


1-3卡﹐無錯係情況好﹐但是都是企滿晒人﹐每於都有些少空位剩的。

第4卡已經係企滿人﹐但未至於迫唔到人上車。

5-8卡真係迫滿晒人﹐真係可以車都迫唔上。

周未周日的"繁忙時間"﹐其實仲有一個特點﹐令到每一班車都無法載滿客 ...

其實港鐵可以宣傳乘客走去1-3卡

原帖由 mmlcs36 於 2011-10-29 01:29 PM 發表


如果你話你係客人，就唔需要理會公司的內部運作嘅
就應該先加早繁ISL的班次，咁NOP的客可以唔駛等咁多班車先上到

又公度一點去講﹐東涌線問題係講緊一般的、大眾心目中的、傳統的非繁忙時間﹐即係周六下午過後﹐周日及假期。
可惜﹐東涌線同時擔當市區及大嶼山的交通角色﹐東涌是大嶼山的交通中轉站。
這個情況又有如中環離島線碼頭﹐周六下午過後﹐周日假期一早一晚都是繁忙時間。人流不是返工返學的人﹐而是遊山玩水的大眾。

偏偏﹐MTR 一直以來都沒有留意這一點。
自大嶼山的360及迪士尼啟用﹐進一步增加這一方面的乘客。
這個獨特的離島區繁忙時間﹐MTR 一直都視作非繁忙時間處理。十多年來﹐景點有所增加﹐乘客有所增加﹐但仍然維持剛開通時的10分鐘班次﹐完全無任何意思打算增加班次。

事實上﹐硬件是足夠增加班次。即是﹐可營運的車是有的﹐系統上是可以應付的。但有一些從來沒有公佈的原因﹐例如前文話維修檢查的人員要休息﹐所以要減少出車﹐減慢列車要做檢查周期。

在這情況下﹐可以講係MTR係有能力去加班去改善服務﹐只是某些因素而唔去做﹐所以成為一些人不滿之處(包括我在內)。



至於你提及的北角例子﹐真係抱歉﹐早上繁忙時間﹐車又真係用盡﹐所以便買入中國製的市區線列車。
這批車除了是2條延線所需用車外﹐也是增加市區線的班次之用。
Ref: http://orientaldaily.on.cc/cnt/n ... ml?pubdate=20110501

暫時來說﹐市區線係未有資源增加繁忙班次﹐所以你用的例子﹐講明是市區線繁忙時間﹐是不可相題並論的。
除非﹐新訂的國產車已經投入服務﹐同時訊號系統等又可配合加班﹐但係mtr又故意收起部份列車唔用﹐令到班次沒有增加﹐便可同東涌線假日班次疏可以相題並論。

原帖由 herman15hk 於 2011-10-29 01:58 PM 發表

呢度時不時都有呢類人, 連解釋都唔聽, 一味覺得自己立場正確
唔理人咩立場總之唔啱聽就反你,一係就無視技術問題
難怪真正有料肯講野嘅人都走哂

10分鐘時段真係好好就上車,中環行去香港自行步速調節
不過班 ...

有時大家各有立場﹐互相討論研究是好的。

不過﹐唔係每一個人都知道背後有什麼原因而唔去做一些事。

例如﹐我最初係唔知車廠係為了延長列車的檢修﹐所以假日唔增加列車數目﹐不作加班。

但前題﹐我又知道mtr 本身其實係有足夠的車去加班﹐即係在我及大眾心目中﹐係故意不加班。


有幾點可以肯定的係 :
mtr 係由始至終都係用東涌線客量未達加班水平而不考慮加班。
至於如果得出"未達加班水平"﹐係從來無明確講出統計方法的。
在立法會一份文件﹐無錯係有講非繁忙時間的客量統計。不過﹐講明係計周一至周五的指定時間﹐同周未周日東涌線的獨特繁忙時間係任何關係的。
mtr 由始至終﹐都係無講任何內部問題﹐令到東涌線不能增加班次的。

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有時我都在想一些問題﹐一些疑似mtr員工講內部有什麼原因而唔做某些事。
究竟真係事實﹐定係高層真係完全唔理會這條路線﹐盡量由此線縮成本。

這一些都是沒有真正答案可走出來的﹐所以我都選擇唔再爭論﹐反正都是無意義的。

如果大家問我﹐我會唔會用其他途徑去表達要求mtr加密周六周日班次﹐我在此可以講﹐我會的。
不論有沒有實質成果﹐總希望mtr 方面有一些正式的回應﹐至於是否合理﹐留給日後再看。


此部份內容﹐大家不需回應﹐反正我都唔會再此文再爭論班次問題。

我連你所講﹐10分鐘預時間追車都唔爭論了。
只係講一句﹐睇下有無一天你手錶行慢了﹐步伐行慢了﹐列車唔知點解早了關車門﹐要白白等多10分鐘事件發生在你身上。

正如東鐵線於星期日下午很多時會像繁忙時間般頻密至2分鐘一班，甚至前一班剛離開月台，後一班已入站，可見東鐵線在假日的需求亦不低，反而西鐵線於星期六、日仍然用星期一至五的非繁忙時間的班次，由屯門開出的列車，到了荃灣西站時往往像繁忙時間般擠滿乘客，過了南昌站車廂才較鬆動。

原帖由 herman15hk 於 29/10/2011 13:58 發表

難怪真正有料肯講野嘅人都走哂

咁又講真，呢啲人通常都有少少不食人間煙火、不為世所容嘅...