原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-10-17 21:02 發表 
呢個設計限制一定唔係想像中咁簡單
我記得有"有料之人"講過，而家成條LAR線嘅班次排表排表係同客量同班次平均分布有關
而家嘅係四架車一個loop，東涌、青衣、東涌、機快，車次尚算平均
如果要用盡個設計上限就唔知 ...
冇記錯果篇文係同高鐵有關，因為有人提出同東涌線共用軌道，
跟住就有個Powerpoint去解釋點解班次上唔可行。 |
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原帖由 on11358 於 2011-10-17 10:06 PM 發表 
冇記錯果篇文係同高鐵有關，因為有人提出同東涌線共用軌道，
跟住就有個Powerpoint去解釋點解班次上唔可行。
高鐵同東涌線/機場線共用路軌﹐只要比少少數字去看﹐已經可以即時BAN此方案﹐笑料一單。
一句可講晒﹐無情情突然MTR由現時的班次﹐突然間在一晚間提升到極限班次﹐真係編排上係一件好難的事。
不過﹐我估未通車前的測試﹐係有做過的﹐用盡所有車去做局部位置最密車﹐以測驗訊號系統是否可應付到日後的最高班次容量﹐列車是不是可以在最近的間距行車。
不過﹐不少人(包括我)只是想加密假日的班次﹐而這個班次根本係閒日非繁忙時間都用緊的﹐由10分加至8分一班車﹐對於編排班次之上﹐可以講係無難度的。但處理假日的客量方面﹐已經有所提升。由現時每小時開出6班車加到每小時7.5班車﹐多出的1班車﹐大家可估到載多幾多人﹐乘客也因為班次密而分散﹐不致過份集中一部車之上。 |
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一般10分鐘時段起 SUNNY BAY向市區方向， 通常有 AEL 飛過，TCL就有4分鐘廣播，8分鐘時段就2分鐘廣播/3分鐘 |
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原帖由 hkth 於 2011-10-20 07:49 AM 發表
昨日立法會議員黃成智就對此和運輸及房屋局局長鄭汝樺提出書面提問, 不如看看其連結再作分析吧.
立法會八題︰港鐵列車服務及車站設施
附件二
當然,本人也同意東涌線有需要加強服務的. ...
個附件2﹐已經之前大既看過﹐細心看完之後﹐你便會發現根本未能反映東涌線的假日「繁忙」時間的客量。
因此﹐他們的計算(統計時間)完全不在假日的「繁忙時間」﹐所以這一份客量報告﹐根本係mtr最大歪理去否決假日加班。 |
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按附表的數據，東涌線繁忙時間的運能有37200，仍有足夠空間加班，不過港鐵一向以票務系統難以計算有多少人轉車，而把東涌線的載客量低估。
其實東涌線主要轉乘客是來自西鐵線和荃灣線，這兩線只要有1/4客轉車，足夠令東涌線企爆。 |
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原帖由 stevenlim84 於 2011-10-20 11:09 AM 發表
按附表的數據，東涌線繁忙時間的運能有37200，仍有足夠空間加班，不過港鐵一向以票務系統難以計算有多少人轉車，而把東涌線的載客量低估。
其實東涌線主要轉乘客是來自西鐵線和荃灣線，這兩線只要有1/4客轉車，足夠令東涌線企爆 ...
根本﹐唔派人在車站觀察每一班車﹐車上有幾多人﹐月台有無人唔上車﹐係無一個確實東涌線的情況。 |
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原帖由 kei_hk 於 2011-10-20 11:12 發表
根本﹐唔派人在車站觀察每一班車﹐車上有幾多人﹐月台有無人唔上車﹐係無一個確實東涌線的情況。
在今年暑假期間，東鐵綫似乎在做這件事，有一些可能是暑期工的年青人，
在較大年紀的員工指導下在早繁於南行車頭做紀錄，我唔記得晚繁北行有冇。
而暑假過後，唔知係咪錯覺，東鐵早繁南行班次好似有變。 |
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原帖由 DIH 於 2011-10-20 12:00 發表
在今年暑假期間，東鐵綫似乎在做這件事，有一些可能是暑期工的年青人，
在較大年紀的員工指導下在早繁於南行車頭做紀錄，我唔記得晚繁北行有冇。
而暑假過後，唔知係咪錯覺，東鐵早繁南行班次好似有變。 ...
題外少少, 不過如果以暑假早繁情況做紀錄, 少了學生(包括幾間大學的大學生)乘搭的人數,
似乎又唔會係暑假過後的一般情況wor, 咁去計人咪"唔準"lor
至於東涌線月台有無人上唔到車, 月台閉路電視/職員應該清楚
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2011-10-20 12:29 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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