原帖由 238X 於 2011-10-23 06:41 PM 發表 
可能問題唔係條橋，而係欣澳、九龍嗰啲
交匯點進出時間唔夾，如果貿然加班，
會好似玩運輸大亨咁，列車無端白事要喺駁口位停車。
其實有無辦法具體寫一個沿線時間表去睇下
東涌綫點樣加班先唔會搞到同機快爭路？ ...
如果真係時間表去夾共用路線行車而影響到今天的惡劣班次﹐這是不成立的。
如果真係此原因﹐當初便不會有2.25分/4分一班車這個設計最高容量。
現時﹐每個共用路段前都有一個車站﹐可透過停站時間長短﹐令到另一邊車可順利通過。也是最簡單的方法去處理問題﹐東鐵也是利用相類似方法去供直通車爬頭﹐於指定車站(有3條軌以上的車站)﹐本地線會增加停站時間﹐給直通車在另一月台通過。 |
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原帖由 Henrycheung0902 於 2011-10-13 21:38 發表
東涌線係香港至青衣短途班次全日行走可行嗎？ |
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原帖由 kei_hk 於 24/10/2011 09:55 發表 
如果真係時間表去夾共用路線行車而影響到今天的惡劣班次﹐這是不成立的。
如果真係此原因﹐當初便不會有2.25分/4分一班車這個設計最高容量。
現時﹐每個共用路段前都有一個車站﹐可透過停站時間長短﹐令到另一邊車可順利通 ...
咁你哋有無寫過一個咁嘅時間表，然後俾大家參考下呢？ |
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原帖由 kei_hk 於 2011-10-24 09:55 發表
如果真係時間表去夾共用路線行車而影響到今天的惡劣班次﹐這是不成立的。
如果真係此原因﹐當初便不會有2.25分/4分一班車這個設計最高容量。
現時﹐每個共用路段前都有一個車站﹐可透過停站時間長短﹐令到另一邊車可順利通 ...
Train Rule 唔係大晒，有路比你去都要有車先有得玩 ......
是咁的，東涌綫話說就有 16 架車，有 2 架係一向長收，留 1 架做法定後備車，所以繁時得 13 架車出得，咁宜家東涌綫朝早就用盡晒架啦，計埋班謎之 50 車，其實出突晒車
每條綫嘅車，每行一個固定里數就要入去照下驗下，幾時做呢？得平日日頭非繁可以做，中段根本唔夠車比你出，唔檢查只有收車一途
週末就仲衰，無 crew 去整車，結果只能夠放D就快夠鐘整嘅車出黎，未到期嘅唔通拎出黎燒里數咩 ....
不過呢，小蠔灣公立醫院除左照顧本地各停客，仲要照顧埋D外國急行同遊樂場客。有咁多病人，都係得一個醫生一腳踢（偶爾都有兩個醫生當值嘅），不過就算產房有位，你入到去都係要同批黎做解剖「C」體工程嘅強國產婦爭位囉。
你D各停病人就唯有認命慢慢慢慢慢慢排期等睇啦。等唔切嘅話，要打 999 叫救命架啦 ... |
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原帖由 kp3011 於 2011-10-25 00:16 發表
Train Rule 唔係大晒，有路比你去都要有車先有得玩 ......
是咁的，東涌綫話說就有 16 架車，有 2 架係一向長收，留 1 架做法定後備車，所以繁時得 13 架車出得，咁宜家東涌綫朝早就用盡晒架啦，計埋班謎之 50 車，其實出突晒車
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長收既2架係為咩長收? |
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原帖由 kp3011 於 2011-10-25 12:16 AM 發表
Train Rule 唔係大晒，有路比你去都要有車先有得玩 ......
是咁的，東涌綫話說就有 16 架車，有 2 架係一向長收，留 1 架做法定後備車，所以繁時得 13 架車出得，咁宜家東涌綫朝早就用盡晒架啦，計埋班謎之 50 車，其實出突晒車
每條綫嘅車，每行一個固定里數就要入去照下驗下，幾時做呢？得平日日頭非繁可以做，中段根本唔夠車比你出，唔檢查只有收車一途
週末就仲衰，無 crew 去整車，結果只能夠放D就快夠鐘整嘅車出黎，未到期嘅唔通拎出黎燒里數咩 ....
不過呢，小蠔灣公立醫院除左照顧本地各停客，仲要照顧埋D外國急行同遊樂場客。有咁多病人，都係得一個醫生一腳踢（偶爾都有兩個醫生當值嘅），不過就算產房有位，你入到去都係要同批黎做解剖「C」體工程嘅強國產婦爭位囉。
你D各停病人就唯有認命慢慢慢慢慢慢排期等睇啦。等唔切嘅話，要打 999 叫救命架啦 ...
請重新細看前文﹐我一直都不是要求平日繁忙時間加班次﹐只是周六周日增加非繁忙時間增加班次﹐所以你話車已用盡﹐沒有直接關係。
無錯﹐車是定期要去檢討維修及大修﹐平日中段時間(即早晚繁忙時間之間)是其中一個檢討維修的黃金時間。
但是﹐你又講周六周日係無人開工整車﹐但是班次又係10分鐘一班車﹐究竟這段時間又需要多少抽車?
10分鐘一班車﹐8分鐘一班車﹐2個班次﹐究竟分別要用多少車?
如果用車量是相同﹐即是與可用列車數目無關係。換句話說﹐根本係mtr 唔肯加班提升服務。
當周一至周五非繁忙時間都可能8分鐘一班車﹐為何周六周日不能安排8分鐘一班車?
莫非周六周日車廠會有更多人去照顧批車﹐所以要安排更少的車出街。
你話這間醫院唔夠醫生﹐病人多但資源不足。你自己估下mtr班高層有幾重視這組路線(東,機,迪3線)﹐真係有客的路線唔加班﹐你可想像mtr班高層又會唔會投放資源到後勤服務之上。
乘客需求已經上升﹐是鐵一般的事實﹐周未周日班次仍然停留十多年前剛開通的時代﹐也是一個事實。
mtr 如此對待這組路線﹐大家自己評價下mtr是否真係用心去服務乘客啦。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-10-25 11:29 編輯 ] |
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原帖由 kp3011 於 2011-10-25 12:48 PM 發表
所以個問題就係車源係咪真係緊張到出多一抽都唔得，我嘅答案好簡單：係
上面講過，週末一般係無人做恆常檢車嘅，咁如果你拎批檢好嘅車出黎行，係咪即係燒里數，等佢快d到儲夠里數下次檢查呢？醫生就得咁多，病人複診次數咁密你點搞得掂？所以只能夠拎d就快夠鐘嘅車出黎，儲夠里數等禮拜一二去複診。檢好嘅，就響屋企 zZzZzZzZ 陣啦
病人多醫生資源不足就梗架啦，不過係咪加醫生就解決到呢？基本上除非你肯帶d大陸產婦落黎生仔，否則小蠔灣醫院因為人口老化而帶黎嘅醫療壓力只會有增無減，不過學周一鑊話齋，作為班病人嘅米飯班主，你肯唔肯搞醫療融資先？
其他線的情況又如何? 又是不是周未周日沒有人做恆常檢車?
如果是有人做恆常檢車的﹐即係mtr根本不肯投放資源。
如果是無人做恆常檢車的﹐又請解釋一下點解其他線會有條件周未加密班次﹐西鐵及荃灣線都可以加密一分鐘。莫非其他廠特別一些﹐會在星期一﹐二加快手腳為多幾抽列車做恆常檢車?
以前﹐有人講加班是要夾另一條路線轉車﹐所以唔會亂去更改班次。今天有人講﹐因為後勤支援問題﹐而不會輕易去加密班次。
引用這2個道理﹐一條路線加班或減班﹐原來不是按乘客需要多少而定﹐而是按其他配套而去決定。
即係一條路線永世不用加班了﹐機場線當年便不會因客量問題由10分減至12分一班。西鐵不會因延長到紅磡而加密班次﹐荃灣灣也不會在假日由5分鐘改做4分鐘一班。
至於投放更多資源要用多些金錢﹐係唔係要乘客負擔而加車費? 每年mtr 的盈利已經可以暗示﹐其實係不必的﹐mtr有那一年係無盈利?
另一方面﹐加密班次﹐可提供較好的服務﹐當服務提升﹐乘客也會作出比較﹐可吸引更多乘客便用﹐變相增加載客率而車費收益有所提升﹐也可彌補此方面的成本。
講到尾﹐東涌線加密周未班次﹐究竟係「不能」定「不為」﹐係真係無法做到﹐定係有能力做到而唔去做?
相信答案大家係知的﹐問題係值唔值去做﹐同埋班mtr高層點去決定。 |
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原帖由 kp3011 於 2011-10-25 12:17 發表
樓上 238X 兄都叫你先諗下加班班表不無道理，因為你連東涌綫開 8 分同 10 分要幾多架車都未知，講加班嘅困難係咪即係夏蟲不可語冰 ... 
比埋個數字你，平日非繁 8 分係 64 分鐘一轉需要 stepping back ， 週末 10 分係 ...
其實加唔加班來來去去都係1個$字
冇$呢個冇車 其實2分鐘都唔係好多姐你等車都唔企足8/10分鐘架車定早到ge
咁係icu戈2位病人係泡菜國定鬥牛國
OT:鬥牛國換左藍色關節之後D冷氣好似唔多夠凍 |
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