東涌線係香港至青衣短途班次全日行走可行嗎？

原帖由 kei_hk 於 2011-10-26 11:21 發表


1-3卡﹐無錯係情況好﹐但是都是企滿晒人﹐每於都有些少空位剩的。

第4卡已經係企滿人﹐但未至於迫唔到人上車。

5-8卡真係迫滿晒人﹐真係可以車都迫唔上。

周未周日的"繁忙時間"﹐其實仲有一個特點﹐令到每一班車都無法載滿客 ...

BB車...最憎堆父母抱起個細路，部車又無用黎擺袋之類都唔摺埋架車，完全係浪費空間

原帖由 EH2674 於 2011-10-26 18:18 發表
BB車...最憎堆父母抱起個細路，部車又無用黎擺袋之類都唔摺埋架車，完全係浪費空間

假若將來你成為父母，相信都唔會轉登收起BB車，搞到自己手忙腳亂。

原帖由 kei_hk 於 2011-10-26 10:37 發表

作為一家公司﹐需要講整體盈利﹐不是有盈利的項目便落力去做﹐無盈利的項目便唔去做的﹐無盈利的核心業務便放軟手腳去做。

哈, 如果喺其他上市公司一早將非核心資產賣咗出去啦...而冇無盈利項目掂都唔掂. 又唔見長實會做下無乜錢賺的商業項目? 唔喺點可以將毛利最大化呀?


鐵路事業要比其他負擔多個風險, 就喺要配合社會發展. 睇吓輕鐵同馬鐵有幾多樓盤可以補貼? 唔喺話用非車務收入補貼喺錯, 不過唔好走火入魔之餘更唔好俾條大數呃咗, 非車務收入唔喺老馮補貼車務.

奉勸唔係日日坐東涌線只懂講所謂理論的板友過來青衣住翻一個星期

根本星期六日12點打後，班班車走左後4-5分鐘月台已經多人到有如早上繁忙時間咁
去到班車來，真係多人到關唔到門(星期六日要關兩次或以上門先走得的情況十分常見)
要知道去迪士尼的遊客除左自己外，仲會拿一袋二袋上車…
星期日最慘，成班外傭出中環，更加拿你過左荔景都仲係要迫…
所以星期六日仲唔加班真係…

另外，如果真係維修問題，點解唔請多隊星期六日team，直到有新車落地？
同埋，當年點解選擇每列加一卡而不是直接加一列呢？

其實青衣人出九龍已經知車頭多位，所以好多人都行闊閘機上去
如果地鐵響早上繁忙時間改翻一條梯向上行及加多幾個入閘機，一定可以用得d車好點
至於翻來…依家改左下行去入閘大堂的電梯已多左好多人用，如果響月台較前位置加多個閘口，比1-2卡人可以專注行果條路，一定好好多。

另外我都唔明點解，以前東涌線下層大堂有顯示班次的，但後來唔知係咪怕人衝閘取消左
其實有果個牌響度，已經可以令走左車的客可以善用果十分鐘，減少不滿感啦！…

原帖由 novkovsky 於 2011-10-28 19:51 發表
奉勸唔係日日坐東涌線只懂講所謂理論的板友過來青衣住翻一個星期

根本星期六日12點打後，班班車走左後4-5分鐘月台已經多人到有如早上繁忙時間咁
去到班車來，真係多人到關唔到門(星期六日要關兩次或以上門先走得的情況 ...

你估我真係唔搭東涌綫？我日日都搭，天天都搭，搭一次唔夠搭過幾次個種囉，不過就日日都受住個種 8 分鐘無定向班次害死
你住青衣要搭龜龜咁陰功啊？咁即係一係盈翠油田，一係浩劫灣，一係就自由行啦，住山上咁得閒同你搭龜龜？住長安除左過海會咁得閒同你搭龜龜？
係搬去體驗都搬去東涌啦

當年點解加一卡，係因為一早已經買好晒 8 卡 x 12 抽，只係唔想一開始就拎d吉卡出黎遊街先咁做，第一次增購已經係偉大嘅泡菜貨

上面講過，宜家產房一早就無位，你請多幾十萬個醫生都幫助唔大。你禮拜日拎埋批車出黎行，結果就會連續有好多抽車同一時間夠鐘驗車，根本就無人手無地方去搞，有車就唔駛宜家日日拎 ICU 抽 K 仔出黎做 50 車啦陰功

咁當然，以上面站友嘅思維，佢隨時會講，話龜龜肯花錢嘅咪起大d個廠囉，填海之嘛，有錢萬能嘅
不過唔該記住有錢唔係大晒，唔可以乜都 Who friendly cares 嘅

[ 本帖最後由 kp3011 於 2011-10-28 21:05 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2011-10-28 20:47 發表


你估我真係唔搭東涌綫？我日日都搭，天天都搭，搭一次唔夠搭過幾次個種囉，不過就日日都受住個種 8 分鐘無定向班次害死
你住青衣要搭龜龜咁陰功啊？咁即係一係盈翠油田，一係浩劫灣，一係就自由行啦，住山上咁得閒同你搭龜龜？住長安除左過海會咁得閒同你搭龜龜？
係搬去體驗都搬去東涌啦

咁講就唔岩了，日日都大把山上人搭88A/88D/88F/249M落去搭龜龜架...

原帖由 GR614 於 2011-10-28 10:03 PM 發表

咁講就唔岩了，日日都大把山上人搭88A/88D/88F/249M落去搭龜龜架...

我住長安唔過海﹐都好多時坐mtr啦。

周未有時出油尖旺﹐唔想/怕塞車﹐坐mtr是首選。
去尖沙咀配合西鐵南昌站轉車﹐絕對比巴士優勝。

我日日晚上放工﹐東九龍區回家﹐明明有42c都唔坐﹐都要坐mtr。
我都唔想﹐因為42c係班班頂閘上唔到車﹐都係要靠mtr回家。

都唔明點解有人講到﹐無人需要靠mtr出入青衣

原帖由 kei_hk 於 2011-10-15 10:13 發表


2條線都係用4.5分這個班次入青馬路段﹐2部車相隔的距離﹐便是2.25分鐘。


即是 :

東  機  東  機  東

2班東涌線之間便是4.5分鐘﹐而2班機場線之間﹐都是4.5分鐘。

至於當年設計唔講機場線有更密的班次﹐只講東涌線有2.25 ...

謬論連篇！

早幾個月前東涌線執過時間表，搞到同機鐵無夾過，

結果，好多時東涌線去到青衣的時間就係機鐵在青衣開出既時間，

以前都唔係咁，有2-3分鐘走盞，東涌線一落車跑去機鐵係搭得到馬上開出既班次．．．．．．


東涌線同機鐵，就算朝早7:00前10分鐘一班時段都無夾過班次，會唔會過份左D？

原帖由 kp3011 於 2011-10-25 12:17 發表


樓上 238X 兄都叫你先諗下加班班表不無道理，因為你連東涌綫開 8 分同 10 分要幾多架車都未知，講加班嘅困難係咪即係夏蟲不可語冰 ...

比埋個數字你，平日非繁 8 分係 64 分鐘一轉需要 stepping back ， 週末 10 分係  ...

我係客，我點解要理會公司做唔到應有服務既原因？

MTR唔買車係佢地既責任，而家星期六日非繁爆滿都唔加車的確係MTR既問題，

夏蟲不可語冰？我係客人，我點解要理會公司的內部運作？

話之你MTR點做，你清到客自然無人會出聲！