新巴971 17/10起調整1-5石排灣開出時間

971最跪異既係，其實係北行夠西區客過海
回程南行就好似做極都做唔起

就算行彌敦道，對北行幫助係大過南行
南行都見過無數次平日中段、假日中段近乎吉車遊街
繁時又係執人死雞

如果兩邊客量都有返咁上下高，或者可以再加班

原帖由 kay 於 2011-10-21 08:19 發表
971最跪異既係，其實係北行夠西區客過海
回程南行就好似做極都做唔起

就算行彌敦道，對北行幫助係大過南行
南行都見過無數次平日中段、假日中段近乎吉車遊街
繁時又係執人死雞

如果兩邊客量都有返咁上下高，或者可以再加 ...

對西環及堅尼地城的乘客來說, 是 $9.3 與 $11 的差別

原帖由 111 於 2011-10-20 22:46 發表
與其轉轉過鐘，新記又賴理不理，我情願當年971縮短，M47延長既計劃拍版通過冇咁眼怨

好似係齊齊縮短
兩綫同時縮去卑路乍灣並減價。

原帖由 dippy 於 2011-10-20 23:14 發表
一早應該啦
依家971同970X都兩頭唔到岸

970X 根本佢自己班次都搞唔掂

其實 971 如果肯再加下班,再轉多D雙層車
又唔係無得做既...
起碼車程上比 104 快好多,比多少少都抵
不過而家加埋等車,971 個優勢就真係

既然971南行經常載空氣,
但又知道其實西環/堅城有客,
點解唔諗下整八達通雙向分段?
除非係獨市,
否則用長途價屈短途客呢招唔係時時行得通.
南行堅城之前落車拍咭回贈$1.7,
可能搶得返104班客.

原帖由 limited 於 2011-10-21 10:17 發表


對西環及堅尼地城的乘客來說, 是 $9.3 與 $11 的差別

問題係無104既地方
例如佐敦

非繁見971都唔上得幾多客
但北行就一定有返咁上下既人落

所以除左104之外，應該有其他原因

利益申報: 本人是住在域多利道的

我認為其實造成北行客比南行客多的因素有3個:
1. 北行可執904雞
2. 北行只收9.3, 比104, 904($9.8)便宜, 而南行卻收$11.0, 沒有價格優勢
3. 北行比南行容易預時間等車(有時間表參考)

原帖由 2076 於 2011-10-21 21:11 發表

利益申報: 本人是住在域多利道的

我認為其實造成北行客比南行客多的因素有3個:
1. 北行可執904雞
2. 北行只收9.3, 比104, 904($9.8)便宜, 而南行卻收$11.0, 沒有價格優勢
3. 北行比南行容易預時間等車( ...

講真，個時間表都唔係好有用；正如樓上話齋，就咁石排
灣都可以用成十五分鐘先至落到香港仔。

我自己都試過0係石塘咀等0左四十分鐘，先有一部去九龍
0既 971 埋站。