香港路面既交通擠塞原因何在？

原帖由 李志豪 於 2011-11-24 02:20 發表

建築物係有得拆, 搬走食環署車場 /水務署刻不容緩, 果塊地可以用黎擴闊洗衣街 / 做紅小總站 / 甚至起新路都得, 點都好過而家, 政府想拖到幾時?

呢個咪就係唔拆得既其中一環囉呢個靚位 政府點會放生

原帖由 3ASV196 於 2011-11-24 00:38 發表
其實塞車基本上係所有大城市面對的問題....基本上係人口密集的必然後果

在規劃上, 道路交通可以分為Local 同Through,

如果 x 係一個地方
Local 指 交通係開始或結束在x
Through 係指交通唔會停係x, 但通過x

x 可以係不同層面, 係一城市, 係一地區, 或一條街都可以

要減少塞車, 可以盡量減少 through traffic, 如起一d 繞道,
公路....政府都做緊好多....如起緊的中環/灣仔繞道, 或
計畫中之中九龍幹線等...

至於旺區, 其實本身多人多車, 地方又唔可能再多, 基本上好
難搞....除非收費/限制部分車輛進入, 但呢d方法當然亦有唔好

唯一可以改善係交通燈及路口設計, 如你見到旺區十字路口少d
俾右轉, 減少"conflicts points"(即不同方向的車與車交匯點),
減少意外, 加快d車流...

車數目從來只有加, 最多可能可以做是不斷加車稅

香港行道路收費系統分分鐘會有災難性後果...車流不減, 只是diverse左去其他道路,
冇alternatives, 香港進一步有錢人玩晒~

加車稅亦會令一眾中產, 甚至駕車為生的一眾市民陪葬~

其實..只要將每個社區配套完善一點, 減低市民出旺區的需要, 問題自然會解決..
但為維護商界利益, 似乎都係發下夢好了~

原帖由 李志豪 於 2011-11-24 02:20 發表

建築物係有得拆, 搬走食環署車場 /水務署刻不容緩, 果塊地可以用黎擴闊洗衣街 / 做紅小總站 / 甚至起新路都得, 點都好過而家, 政府想拖到幾時?

大半年前, 水務署已經話買座工廈去搬走個 office
不過進度好慢, 要幾年後先搬得走, 再等佢重建成新樓就更耐
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110414/00176_082.html

而且新樓係商廈, 即係又會有新的車流, 對交通的改善可能好有限

原帖由 hkbw 於 2011-11-24 09:36 發表


香港行道路收費系統分分鐘會有災難性後果...車流不減, 只是diverse左去其他道路,
冇alternatives, 香港進一步有錢人玩晒~

加車稅亦會令一眾中產, 甚至駕車為生的一眾市民陪葬~

其實..只要將每個社區配套完善一點, 減低市民出旺區的需要, 問題自然會解決..
但為維護商界利益, 似乎都係發下夢好了~

行道路收費唔一定有災難性後果
要睇下點設計
要一整就成個區整
例如上午7:00 ~ 9:00
所有新界入市區的私家車都要收$100
電子收費設於所有新界入市區的道路
總之除非你唔入，一入就收錢
另外於沙田/TKO/青衣/荃灣等興建超大型停車場給人轉MTR
無話中產陪唔陪葬的問題
因為中產渣車不是應份

政府指巴士是塞車元兇去限制巴士服務都是令塞車加劇的一個原因, 巴士服務有時想開都開唔到, 鐵路又不及巴士靈活, 動輒要轉乘多程才可到達目的地, 令有很多出私家車的誘因, 但香港地方不大, 塞車就加劇了.

而且去過外國就知, 香港人同外國人出架私家車的心態根本不同, 外國的鐵路車站或者一些大型的巴士站都設有停車場供駕車者泊車轉乘公共交通工具出市區, 一般都受歡迎, 因為省掉泊車費之餘, 亦無需忍受商業區的交通擠塞, 但很多移民當地的香港人都會覺得既然自己有車, 點解要泊低架車轉火車/巴士, 並認為外國人這樣做是傻的, 於是就繼續將車駛出商業區製造交通擠塞.

將例子搬回香港, 就會知道有車的香港人其實不懂善用公共交通工具, 上水站的泊車轉乘停車場, 人們泊車只是因為要北上但自己架車不能駛上國內而迫於無奈泊車轉一個站火車, 彩虹站的泊車轉乘, 日日有幾多人用, 大家眼見......

原帖由 barking 於 2011-11-23 23:04 發表

現在新界都塞車
如上水風采中學一帶早上大量私家車接送上學, 也造成附近路面擠塞
大埔南運路更甚, 吐露港公路近馬窩晚晚塞車, 九十年代二千年早期都沒有發生過
還有元朗博愛交匯處, 沙市等等...

早年有些六七十後的 ...

仲有港島東亦都比以前塞0左好多，但主因唔係英皇道，而
係沿途0既橫街。

尤其是健康西街同炮台山係零舍犀利。

健康西街塞車0既原因大慨係咁：英皇道轉上去健威唔係順
燈→0係七姊妹道盞燈堆哂車→民康街轉綠燈，但因為去唔
切英皇道轉上去0既車→頂死哂成個路口

跟住加埋七姊姊道0既違泊，結果搞到健威一帶成日都塞車
，返放學0個陣更加可以沿住東廊排返去東港中心。

至於炮台山，講真，我真係寧願運吉俾返英皇道西行0既車
，可以轉入去蜆殼街；總好過而家只可以0係油街轉，搞到
成日去到新時代廣場就要塞。

o係香港咁細地方，除o左過海塞車呢d因素，
基本上渣車30-45分鐘已經可以由新界去到市區大部份地方…
如果咁都要渣車去地鐵站/火車站轉乘，
可能會係渣10分鐘車，再泊車、轉半個鐘鐵路入市區，咁不如唔好渣車…
呢種泊車轉乘o係香港是否可行絕對值得懷疑…

原帖由 barking 於 2011-11-23 23:04 發表
現在新界都塞車
如上水風采中學一帶早上大量私家車接送上學, 也造成附近路面擠塞
大埔南運路更甚, 吐露港公路近馬窩晚晚塞車, 九十年代二千年早期都沒有發生過
還有元朗博愛交匯處, 沙市等等...

早年有些六七十後的 ...

吐露港公路 而家做緊擴闊,去到馬窩路段會3線變2線...

至於南運路...塞車元兇都離唔開"的士"...

要解決,係巴士上落手....

最要落手搞o既係71A,成日到7:55-8:00就冇車,落雨天仲大鑊,
再加埋南運路大塞,試過開車到落車要4-5個字,未計排長龍
家陣成日起雙飛,清客係快,
但成日上唔爆就開車,後車又未到就"領野"

開特車,不停站直飛埔鐵,避免停廣禮樓同球場2站後出現唔順燈,與後車一同到埔鐵埋站落客...
同時拉疏往富亨班次,要每2班由埔鐵開就要有一班私牌番富亨....

k17都唔好幾多...聽fd講話排到m記門口已經係例牌野...