原帖由 neosan 於 2011-12-31 13:42 發表 
個人覺得張薄凳唔好坐..
薄凳定直樓梯好坐呀 就算唔用,轉返曲梯都起碼多返幾個位啦 |
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鄉趕鐵路 用錢鋪出新里程
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原帖由 新手 於 2011-12-31 01:47 PM 發表
其實邊有(可能有小數)司機會等哂人上車
見到無人上都即刻開車閃水啦
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如果個曲直梯只係相差4個位
我都寧願直梯算
你坐得樓上行條梯落去個陣你係完全唔知個交通情況係點
一個brake=你唔好彩
當然好多人選擇係紅燈落
其實呢樣野都可以大大減少意外發生
至於上面討論既「唔可以同時上落」
落車個啲乘客唔係一早落定黎架咩?
定還是多人到要企住樓梯等落?
所以﹐我在#27已經講﹐上落樓梯都要緊握扶手﹐自己無能力的﹐便不要行車期間上落樓梯。
至於老人家上車﹐肯定有少部份司機會等老人家坐好才開車。大部份都是見到他們有扶手﹐才慢慢開車﹐會比平時更慢速起步。
至於你最後一段上落問題﹐停站上落﹐當然係下樓的先行﹐人少落車的站﹐人咪會在下層等下車﹐多人下車的咪會有人選擇行定先﹐下層無位的便企樓梯等下車﹐也有部份會在車停定後才樓下落樓梯。
事實上﹐真係要企樓梯﹐由於樓級面較大﹐都會比曲梯安全的。而巴士公司已經加裝多一條橫向扶手﹐主要供落樓的人使用﹐扶手係足夠的。
整體而言﹐我覺得在流水線直梯是較有利的。 |
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回復 18# 的帖子
曲梯同樣可以上廣告,emperor/透視物料
但唔明城新e500用曲梯點解唔縮到好似8900咁,
梯底空間(放尿素缸)大左,樓上又可加排橷
但e500又有冇得揀用egr偈,
8900梯底真係擺左咁大舊電路板/電器,冇得好似e400咁放上層梯前椅底?
曲梯我試過2人同時相反方向行,
曲梯級數少過直梯,行曲梯係快d
直梯車浪費係事實,倒不用曲梯,載多d人
普遍乘客都係想坐多過企
係服務乘客由心而發就應1早只入曲梯
載相同既客量用車曲梯少過用直梯,咁先慳到
又可以買更多總載客量翻黎
當然非繁遊街時,直梯輕,入座率較高,可以維持班次,keep職位 |
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唔知係咪我記憶出現問題, 當九巴引入直梯時曾經標榜過新設計既闊度可以容許乘客同時上落, 加快上落車速度云云...
理想與現實一向有距離, 鬼唔知停定先好上落咩, 鬼唔知拎住野應該坐下層咩, 做到先得架
下層咁少位, 有得坐先得架; 停定先落車? 我響高速公路後第一個站落, 無紅燈俾我準備落車喎, 唔通要響市區停燈時就落下層準備? 定係等車長開門後先起身, 等佢以為運吉, 關門時先大嗌有落?
我認同直梯扶手好有問題, 先前kei sir響另一篇直梯文章講完之後, 我搭車時認真試過改用用左手扶梯, 發現要上到尾聲, 條扶手變成垂直時先有信心握得緊; 而落車時無論握左定右都一樣唔穩, 究其原因係佢唔似曲梯(olympian)咁有條近乎垂直既扶手響內彎度, 捉住佢既話手指公可以向上, 穩陣好多.
不過現實黎講, 直梯的確惠及一班鍾意坐樓梯既乘客既, 梯級闊咁多, 感覺上又好似可以坐多幾個 |
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媽屐停
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長途線掛直梯個d客又咪係一上公路坐哂成條直梯, 對比只可以坐1/2個既曲梯個 '坐位數量' 又咪係返到 |
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原帖由 DIH 於 2011-12-30 22:42 發表
唔知你有冇留意，直梯上樓就OK，
但落樓，兩隻手都要「反手」握扶手，虎口位向前推進，
人手的虎口位係比較容易疲勞，若巴士突然移動，隻手會lock唔實，
自然反應驚啪斷手指，會想鬆開，就好容易變炮彈飛人。
是呀,
不過既然直梯車已在, 落樓梯方向如果加一,兩條直的扶手,
就好好多了,
其實曲梯E500一樣有你講lock唔實既情況, 都應該加直的扶手~ |
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其實我都覺而家E500, Wright B9條梯直係好長, 其實ADL會否提供E400呢類短身的直梯俾E500買家揀? |
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唔大得,唔少得,點至得呀?
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原帖由 HR845 於 2012-1-2 15:59 發表
愚問
點解低地台車前面唔可以加座位?
應該係地台水平同輪拱位上落差太大...加唔落...
*但E400 又加到.. |
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