九巴近年係咪將發展重點改左東九龍而放棄油尖旺

上年2011,各大東九龍往新界東,西線都有加車,加班(Eg:89,89D,259D,277X),
甚至乎將油尖旺資源改去東九龍,(260P>258S),甚至努力開新線(40P,258P...)

而油尖旺線近年都大減班次,或可能油尖旺已受到鐵路衝擊,無法還手

展望:未來東九龍線有冇機會同油尖旺線打對台(259D,260X),(89D,87D),(62X,60X),(268C/269C,68X)

另外,有時我會比較(259D,260X),259D回車快,收費高,但班次比260X疏,260X,塞車位多,要儲客,相比之下,

究竟兩線邊條盈力能力高

[ 本帖最後由 EW9016 於 2012-1-5 23:31 編輯 ]

其實都幾明顯
我自己諗主要係東九龍有工有商有住
客源上比油尖旺更廣
交通情況亦較好

其實點解出現呢個結果唔難諗
1.東九龍冇路面quota，油尖旺有
2.東九龍仲有好大發展空間（觀塘／啟德），油尖旺發展已經大致定型
3.東九龍鐵路競爭力較弱（以新界西去觀塘為例，就算住西鐵沿線，都要轉2次，如果要駁埋輕鐵要轉3次，但係巴士可以一程過，時間亦差唔遠）油尖旺鐵路競爭力大得多（東西鐵直達油尖旺，平均比巴士快一倍）
比我係九巴，當然會將重點轉移去東九

油尖旺最大限制係 quota，
但另一方面，東九線客量真係急速增長中，
講真旺角條街逼係逼行街既人多，但黃昏駿業里一路去到創紀之城一段觀塘道西行真係行都行唔到，
所有人都係等緊車。

當油尖旺線 35A 都唔可能尖東打得爆，
但一樣有一大段路先上公路既 40P 係可以總站就空車上到要企。

其實不好話放棄來形容
近年在6,6C,42A,87D，勁放多部新車。

但按照北區路線為例
277X開特車，不經華明，直達觀塘的班次。
反而270P無大改變。

放新車其實又唔代表D咩...

原帖由 KG1428 於 2012-1-6 12:30 AM 發表
其實不好話放棄來形容
近年在6,6C,42A,87D，勁放多部新車。

但按照北區路線為例
277X開特車，不經華明，直達觀塘的班次。
反而270P無大改變。

如果睇270A/277X 仲差得遠
自從尖東歸西後，87D、271、281A依類線下繁尖沙咀(柏麗大道)後已經企緊
但270A仍不入尖沙咀(雖然根據北區區議會文件，今年RDP會提出270A入尖沙咀方案)
損失一個主要客源

東九龍除了觀塘及黃大仙兩區客源外，唔好唔記得背後仲有大後盾(將軍澳)，同樣鐵路競爭能力(往新界)更弱，轉車要轉到頭暈，出市區九乘以上要取道觀塘，798 已經喺最佳證明，越戰越勇，那邊廂 249X 則繼續原地踏步！如果他日九記 K 廠擴展車隊時，就更加應驗！

關249X咩事？

原帖由 lamkw711 於 2012-1-6 03:56 發表
關249X咩事？

佢應該係話 798 同 249X 係差唔多時候開線,
但係兩線 o既客量就相差好遠 ~

但實情兩條線 o既開線目的好唔同, 根本唔可以混為一談
798 係將軍澳直達特快去沙田 o既路線, 將軍澳已經爭取左好耐 (本來將軍澳去沙田係一條線都冇)
相反, 沙田去青衣, 咁多年黎點都有條 49X 起度; 249X 只係輔助性質而已 ~