[忍無可忍] 九巴 215x 班班頂閘唔清客

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-20 03:06 發表
下繁既曲街特車，可以話係一D用都冇
因為下繁係塞漆咸道，架特車要避車龍的話，係會o係曲街巴士站隔離行過…
反而如果話加快回車的話
尖沙咀改總站、下繁固定踢車落法院起載、下繁固定班次不經偉業街
呢三個會比較有用，尤其 ...

黃昏落橋行慢線
好多98D 219X 215X 師傅心中有數（搏搞牌另計）

咁又唔好咁睇少曲街果站
果個站有咁上人落
停少個站，過多幾支燈
已經差好遠

手多了

我覺得近期九記的班次問題, 最有效的解決辦法就是再來一個 - 九龍版的NETWORK 26新里程, 比城記做!

既然九記冇心做, 政府就應該慎重考慮九記專營權屆滿時, CUT線!

CUT比城記做: B1, 1A, 6, 6C, 7, 26, 30X, 33A, 52X, 53, 60, 64K, 68X, 72X, 74X, 91, 101, 215X, 270A, 299, 373, 601, 619, 905, N216, N260

原帖由 JT4686 於 2012-1-19 00:56 發表
漆咸道北康莊道果個瘋狂切線彎位+入海隧既車龍，嗰到塞起上黎都幾係野架
我試過塞左成半個鐘

根本事發當晚勁塞車
塞到機隧要間封
成條東九龍走廊已經有5-6架215X塞緊

原帖由 snoopy2008hk 於 2012-1-20 05:34 發表
我覺得近期九記的班次問題, 最有效的解決辦法就是再來一個 - 九龍版的NETWORK 26新里程, 比城記做!

既然九記冇心做, 政府就應該慎重考慮九記專營權屆滿時, CUT線!

CUT比城記做: B1, 1A, 6, 6C, 7, 26, 30X, 33A, 5 ...

好老實講, 如果真係道路網路問題的話,
比邊個做一樣都係死路一條 ~

我又唔相信話換一換個營運者可以將條線變天 ~

原帖由 GM 於 2012-1-20 02:38 發表
如果去到北區/大埔/沙田出九龍又點?
獅隧塞左 變通! 大老山啦
大老山塞左 變通! 青沙啦
青沙塞左 大欖!?

根本在北區/大埔/沙田出九龍主要就係私家車不斷增加構成(貨櫃車其實無增長 NOW塞青沙)
調控私家車數目已經刻 ...

其實有冇資料可以顯示到
每一年起道路上 o既私家車究竟有幾多架 (合共) ?

我深信運輸署應該係有呢種資料,
但係我搵黎搵去都搵唔到 ~

因為我都好有興趣知道下究竟呢幾年香港多左幾多架私家車 ~

先謝 ~

原帖由 AVD1 於 2012-1-20 07:23 發表

其實有冇資料可以顯示到
每一年起道路上 o既私家車究竟有幾多架 (合共) ?

我深信運輸署應該係有呢種資料,
但係我搵黎搵去都搵唔到 ~

因為我都好有興趣知道下究竟呢幾年香港多左幾多架私家車 ~

先謝 ~ ...

我搵到：
http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_281/table41a.pdf

2007-2011年，以領牌數計：
私家車由37萬架升至43萬架，+16.8%；
的士無大變化；
巴士由12,834變成12,784，-0.3%；
公共小巴無大變化；
貨車由110,746升至111,164，+0.37%；
車輛總數由56萬架升至63萬架，+11.5%。
總增長65,210架，私家車增長62,640架，私家車增長佔總增幅96%。

追加：http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_280/chart22.pdf
2006至2012年，使用公共交通的總人數上升了6%。

數字就在那裡了，而巴士整體大家都知道歐四歐五車越來越多。
巴士整體造成的塞車及污染根本係越來越少，
塞車及空氣污染搵巴士開刀係不科學、欠邏輯。

早前考AO試，有用到車輛增長做題目，正正就是類似的數字，問解決塞車及空氣污染方法。
唔理佢鍾唔鍾意，我一睇到數字都即刻指出交通擠塞罪魁禍首係私家車，
唔該唔好轉移視線諗住搞死巴士就一天都光晒。
當然語氣唔係而家咁。

我試過幾次夜晚11點幾在Poly等5，自從搬返尖碼後慣性連續頂閘，
我自己政策就係等到第二班車都無望就行過去搭火車，
後來連等都費事，直接由尖東消費區行去紅磡站。
晚間9-11pm，5號可以在尖碼一個站上80-90人（由直梯車滿座加要企計算出來），
上埋麼地道站就已經要飛站，這已經是慣性。
以前5號用載160人的3BL先應付到，而家直梯車載客量-25%而班次比以前更少。
沙中線都起碼七八年後先落成，而家呢個空檔都唔鬆下手，仍然要捏死巴士、玩死巴士客，
你話啦，我地個英明政府的交通政策係幾咁周全、幾咁公平開放！

老實講，而家有得揀的客都已經大部分去晒鐵路，迫沙甸魚都至少上到車，
搭得巴士的人都係無其他選擇，就算有都可能係A線變成B+C線，
巴士公司無晒符都係政府有份造成，這根本是欺壓百姓，枉談甚麼福為民開。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-20 15:12 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-1-20 10:26 發表

我搵到：
http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_281/table41a.pdf

2007-2011年，以領牌數計：
私家車由37萬架升至43萬架，+16.8%；
的士無大變化；
巴士由12,834變成12,784，-0.3%；
公共小巴無大變化；
貨車由110,746升至11 ...

如果我地政府係咁醒,就唔會咁多雙非人(其實呢個詞彙好怪)來港產子,
政府短視無長遠方案,以為加稅就可以限制私家車增長,結果不減反加,
起鐵路只係將部分人交通模式改變,但唔代表佢地完全放棄原有交通,
始終香港人口係一直有增長,不論係新移民定係自然增長,如果純靠鐵路
根本無可能就一勞永逸,解決問題,因為需求係會不斷變化,唔可能一本
天書睇到老

最近睇一篇報導,話新加坡政府眼見巴士行車速度近年因客量上升而
減慢,於是想辦法提升巴士速度,包括增設巴士專線等,但香港就剛剛相反,
不斷縮減巴士專線,令巴士係街上行走速度不斷減慢,結果俾人感覺巴士
阻住條街

http://www.zaobao.com/sp/sp120118_023.shtml

原帖由 EF107 於 2012-1-20 02:11 發表

好似因為麗港城班中產要條私家線直出尖沙咀...

其實班友點解唔自己開條邨巴出黎?
巴士係公共交通,係為大衆服務,點解呢個社會總有D自私鬼要生人霸死地、死咬住D線唔放

原帖由 DIH 於 2012-1-20 10:26 發表

我試過幾次夜晚11點幾在Poly等5，自從搬返尖碼後慣性連續頂閘，
我自己政策就係等到第二班車都無望就行過去搭火車，
後來連等都費事，直接由尖東消費區行去紅磡站。
晚間9-11pm，5號可以在尖碼一個站上80-90人（由直梯車滿座加要企計算出來），
上埋麼地道站就已經要飛站，這已經是慣性。
以前5號用載160人的3BL先應付到，而家直梯車載客量-25%而班次比以前更少。
沙中線都起碼七八年後先落成，而家呢個空檔都唔鬆下手，仍然要捏死巴士、玩死巴士客，
你話啦，我地個英明政府的交通政策係幾咁周全、幾咁公平開放！

其實5 5C 28同埋215X都係夜晚既頂閘高危路線…