荃灣線 早上 "塞列車" 情況

原帖由 Seiko 於 2012-1-19 19:38 發表
早上搭開荃灣線(荃灣至深水埗 往中環方向)的板友, 有冇發覺在隧道內塞列車和急停的次數愈來愈多?

朝朝早列車行一陣又急停, 自己計過 到太子站的車程 比以前用多左5-10分鐘, 時間失晒預算.

呢段時間其實是否用了 ...

近期早上荃灣線的確經常於隧道內塞列車

另外有一個現象,
早上葵芳去荔景,
有時擺明佢唔想俾你即轉東涌線,
臨入荔景站前就慢車,
入緊站時就會見對面東涌線列車關緊門/啱啱開車

原帖由 toyl 於 2012-1-19 11:12 PM 發表
彩虹都有呢個措施，最應該控制人流既站係黃大仙同九龍塘囉！
而家彩虹吉車，剩係彩虹-黃大仙3個站已經打爆，九龍塘就更加大上大落，
剩係呢個站上落加入站出站係無可能做到2分鐘一班...
九龍塘最好停晒所有向下自動梯，咁樣每日 ...

九龍塘依家D扶手梯已經清唔曬客
再停晒所有向下自動梯，南面大堂一定塞死
到時觀塘線D客又上唔到大堂 甚至出唔去到車---> (觀塘線服務受阻)
東鐵線D客又落唔到大堂  甚至出唔去到車---> (東鐵線服務受阻)
果時真係唔知點算

"塞列車" 情況應該同停站時間有關
有時D客集中在一個車門 又唔識的
都唔知做乜

[ 本帖最後由 GM 於 2012-1-20 03:03 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2012-1-20 00:06 發表

九龍塘朝早唔係衝門，一係上上下已經閂門，再唔係就好似近升降機果卡咁，
差唔多落完客開始上客已經關門，咁肯定夾人啦！

觀塘綫各轉車站只有九龍塘係雙向人潮，
理論上而家可以做的應該係固定拉長九龍塘停站時間，
後車固定在隧道追到臨入站然後停低，固定播放請緊握扶手PA。
而唔係由部電腦一時一樣計前計後跟住竟然話會計錯然後急剎，
對架車行幾快根本無決定權亦無預知力的TO就無辜地被一眾乘客咒罵。

這方面我覺得東鐵做得比較好（乘客舒適度而言），
例如大圍成日塞人，沙田同火炭固然有多軌可以儲車，
但儲都儲唔晒時就踢車出站，由得佢地在站間停燈。
列車在途中在甚麼地方有可能停低係固定的，
乘客亦可預期停完再開時唔會即刻又急剎，
在這情況下好似fixed block更好用。
（我不太清楚地鐵市區綫的信號系統及閉塞方式）

東鐵已經做到近乎這個地步（我都介紹了好幾次）：
http://youtu.be/vqOZNDojRIQ

隨便插啦，我好外行架咋。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-20 09:55 編輯 ]

其實由九月開始已經成日係咁
試過一次葵興開始塞,,,,亦試過隔一個站塞一次,,
開廣播話前車未開...,

原帖由 GM 於 2012-1-20 02:57 發表

九龍塘依家D扶手梯已經清唔曬客
再停晒所有向下自動梯，南面大堂一定塞死
到時觀塘線D客又上唔到大堂 甚至出唔去到車---> (觀塘線服務受阻)
東鐵線D客又落唔到大堂  甚至出唔去到車---> (東鐵線服務受阻)
果時真係唔 ...

九龍塘大堂收費區咁大，做buffer好過塞晒班客響月台上唔到車。
南面大堂又係衰既，通道左上右落，去到果條自動梯就右上左落，呈現死忙交叉打晒交！
如果自動梯調轉行，月台主人流都唔會迫到埋去自動梯出口，同埋只係停呢一條向下停機做樓梯既應該ok既，
再引番班客去尾卡條樓梯令月台人數平均分佈，主人流響大堂慢慢行囉……
廣州3號線日日都係響大堂做人流管制啦！

原帖由 DIH 於 2012-1-20 09:53 發表

東鐵已經做到近乎這個地步（我都介紹了好幾次）：
http://youtu.be/vqOZNDojRIQ

隨便插啦，我好外行架咋。

港島線杏花邨至柴灣段上行可以做到上述連結的情況。

原帖由 KS 於 2012-1-20 00:14 發表


近期早上荃灣線的確經常於隧道內塞列車

另外有一個現象,
早上葵芳去荔景,
有時擺明佢唔想俾你即轉東涌線,
臨入荔景站前就慢車,
入緊站時就會見對面東涌線列車關緊門/啱啱開車 ...

你依個情況根本係前車未完全離開荔景站，後車已經差不多到。
而且繁忙時間已經講明列車在安全情況需要盡快離開，以免"塞車"。
但事實係乘客見車就衝門，兩三次先成功關上所有車門見慣不怪，結果就"塞車"

仲有一樣 , 當年進行市區訊號系統升級時，雖然理論上最少安全距離係18M
但月台幕門的聯鎖區間係由距離月台前大概44M開始
當後車追及前車時，列車會在距離月台前大概44M停下，但只要月台幕門全部關上，列車就可以自動加速駛至入站前18M左右。
如果在上述期間內，前車因任何原因而需要重開車門及幕門，後車會即時"緊急剎停"

日日樂富去九龍塘不停CHOK,又成日係隧道停,本來7:10AM出門,7:35圥到九龍塘,火爆! :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@

原帖由 3ad150 於 20/1/2012 13:10 發表

仲有一樣 , 當年進行市區訊號系統升級時，雖然理論上最少安全距離係18M
但月台幕門的聯鎖區間係由距離月台前大概44M開始
當後車追及前車時，列車會在距離月台前大概44M停下，但只要月台幕門全部關上，列車就可以自動加速駛至入站前18M左右。
如果在上述期間內，前車因任何原因而需要重開車門及幕門，後車會即時"緊急剎停"

呢個真係設計漏洞，點解唔係 44M 停車就一路停到開車為止？