請問未起東涌線果陣荔景站同而家有咩唔同 ?

原帖由 OTIS401 於 2012-1-23 11:21 發表
其實當時望上去都有點奇怪
同樣是新建的月台，但點解只有東涌線的有幕門
但荃灣線果個就冇，是否因為訊號系統問題未能加設呢?

當時 URL 都未裝幕門

問過人新嘅 TWL LAK 一開就已經換左 SACEM 唔再係用 Westinghouse Blockwork ATP

當時軌道工程都分o左五次攪...
- 荔景站至葵芳站露天段加波口
- 美孚至荔景站改利用側線往舊一號月台
- 新一號月台使用，但使用初期仍然用側線前往
- 美孚至荔景站改用新路軌
- 荔景站至葵芳站露天段取消波口並修正軌道彎深

其實當時可不可以用舊1號月台的路軌直接加建東涌綫款式的月台幕門改做東涌綫4號月台? 咁咪唔駛填左個月台同起過個新月台?

原帖由 rickywk 於 2012-1-23 12:08 發表
- 新一號月台使用，但使用初期仍然用側線前往
- 美孚至荔景站改用新路軌

這兩項應是同期實施，要改用新路軌才可通往新一號月台吧？

原帖由 3asv322 於 2012-1-25 00:20 發表
其實當時可不可以用舊1號月台的路軌直接加建東涌綫款式的月台幕門改做東涌綫4號月台? 咁咪唔駛填左個月台同起過個新月台?

做轉車站既話，有較闊既月台空間是比較好的
正如鑽石山站當時既設計，因預計有其他線轉乘，所以擴大月台空間以容納更多乘客

原帖由 3asv322 於 2012-1-25 00:20 發表
其實當時可不可以用舊1號月台的路軌直接加建東涌綫款式的月台幕門改做東涌綫4號月台? 咁咪唔駛填左個月台同起過個新月台?

牽一髮動全身：睇下Gakei兄#7的美圖，
如果東涌綫4號月台只係重用荃灣綫舊1號月台，
要遷就東涌綫天橋的關係，連帶頭上新1號月台出站天橋躉位都要改，
唔係話唔得，不過月台闊少少都係好啲。

原帖由 tonyng 於 2012-1-25 01:13 發表

這兩項應是同期實施，要改用新路軌才可通往新一號月台吧？

而且如果冇記錯
現時過左側線渡口之後，去新一號月台的路軌沿途都不設渡線
(定係以前曾經有，只係之後拆左？)

不過我覺得這樣不是想像中這麼簡單，從於1997年5月拍攝的相中所見，往香港方向的隧道已經建成，假如四號月台是沿用舊有的一號月台的話，至少要鑽挖一段連接舊有一號月台的隧道，及重置往一號月台的行車天橋；但是如果按照當時的興建進度，土木工程早於1996年完成，故四號月台亦已經建成，因此如果在1997年6月之前去改建一號月台變成四號月台的話，前面提及的兩項工程均會影響荃灣線的原有服務，而且在一號月台搬往新建的月台層後，舊有的月台是未有即時關閉及拆卸，應該是應付其後荔景站至荃灣站一段因為颱風或其他事故而中斷服務，一號月台仍可作總站之用，而印象中是在幾個星期後舊有一號月台才被圍板封閉及拆卸、打通隧道牆壁。

原帖由 kks 於 2012-1-25 06:57 PM 發表

而且如果冇記錯
現時過左側線渡口之後，去新一號月台的路軌沿途都不設渡線
(定係以前曾經有，只係之後拆左？)

我都記得當年工程﹐由美孚去荔景﹐最初期有一段時間是經過2次波口的﹐即係原有行車軌﹐進入原有的渡線(足夠停一列列車)﹐再進入原有的月台。

我更記得﹐車長會人手廣播(初期﹐後期改錄音)﹐叫乘客緊握扶手。在過第2次波口時﹐車係會較慢部﹐而且擺動是大得多的。


工程是先安排列車(荃灣方向)先途經渡線﹐再返回原有路線進入荔景站月台(原有的月台)。

在此段期間﹐在渡口的2邊出入口位中間﹐進行工程接通新隧道及路軌。在確定做好所有測試後﹐符合安全使用及車站本身的配套後﹐列車便不再經渡線﹐行回原本的路線(已經改接上新隧道)﹐便可上去新月台。
* 這便講出點解現時只有一個位置通回舊路軌﹐而沒額外的位置去原有路軌。



現在﹐我想知的係東涌線荔景去香港方向﹐一出月台便有渡線接荃灣線。
其實﹐這條渡線是否直接通去荃灣線中環方向(列車不需倒車進入)﹐定係直通去荃灣線荃灣方向隧道(即上上層隧道前的渡線)。
望有高人可講下此段路現時的路軌配置。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-1-26 12:15 編輯 ]

原帖由 kks 於 2012-1-25 18:57 發表

而且如果冇記錯
現時過左側線渡口之後，去新一號月台的路軌沿途都不設渡線
(定係以前曾經有，只係之後拆左？)

我印象中之前起緊去新月台時，係有導線將往荃灣列車引入往中環方向的管道，所以果段當年其實是單線雙程。不過記得那一段的隧道好似改成比正常的闊，原因又不知為何？