2012葵青區RDP

原帖由 S3BL100 於 2012-3-8 23:39 發表
再唔係，其實41兩邊縮去青衣村同愛民並減價，再加少少車，已經可以取代到44的功能，
夠車開一條長亨經楓樹窩路、青衣碼頭出旺角東的新線，填晒所有流水窿，
條條村繼續有車出長沙灣同深水步，長康同青衣村繼續可以霸住條總站線；
到時41A同42A改快已經零阻力。  

新線學 948X 走線確實可以
但係旺角特快線 72X 都已經九個幾，油麻地條 260X 十三個幾，但係 242X 都只係八個一，要唔經美孚之餘 (唔做美孚油尖特快) 又收十蚊之下，老九冇動機殺條大線去造就...


況且新 41 要加車，長亨碼頭線又要車，原 43C 最少要十零廿架車，恐怕冇多餘既車出嚟做 242X 同 41A->241X

42A可唔可以學287X改成佐敦道循環線，西九龍公路直出佐敦道，
彌敦道，亞皆老街，櫻桃街，海輝道，連翔道返青衣？
43C改為長亨<>旺角東，44改去維港灣咁樣得唔得？

原帖由 HF3204@243M 於 2012-3-9 22:07 發表
新線學 948X 走線確實可以
但係旺角特快線 72X 都已經九個幾，油麻地條 260X 十三個幾，但係 242X 都只係八個一，要唔經美孚之餘 (唔做美孚油尖特快) 又收十蚊之下，老九冇動機殺條大線去造就...


況且新 41 要加車，長亨碼頭 ...

其實,老九可以考慮以下方案
1/ 242X轉為全日服務,除現有2班以外,其他所有班次均繞經青衣中和北,並來回程不停美孚,用13部車.不過,青衣南去油地佐敦以後要俾多2蚊了.
2/ 42A縮短至旺角,43C取消,42A仍然用22部車
3/ 41A縮短至旺角,減4部車
4/ 41不變

[ 本帖最後由 FBI2 於 2012-3-10 09:35 編輯 ]

對老九來講非繁一條過42A做晒反而仲有著數過43C+42A特快
反而你話繁忙時間兩條線先至真係有so

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-10 10:31 發表
對老九來講非繁一條過42A做晒反而仲有著數過43C+42A特快
反而你話繁忙時間兩條線先至真係有so

放長雙眼睇今年43C遲早變到5正2蛇,25分鐘一班.

我反而想知點解44唔拉過去青碼?(山頭主義)

*另外我發覺一樣野,就係61M往荔景北方向係新葵興花園之後,就停葵芳邨同葵涌廣場,然後去新都會廣場

但行經同一路段既68A係停完新葵興花園就直接往新都會廣場,究竟係咪歷史因素(同樣43A往長宏方向係中間仲有個葵涌廣場站)

原帖由 HE7921 於 2012-3-13 00:35 發表
我反而想知點解44唔拉過去青碼?(山頭主義)

*另外我發覺一樣野,就係61M往荔景北方向係新葵興花園之後,就停葵芳邨同葵涌廣場,然後去新都會廣場

但行經同一路段既68A係停完新葵興花園就直接往新都會廣場,究竟係咪歷史 ...

印象中所有以青衣邨為總站的路線未能延長至青衣碼頭未能成事的原因正是你所
說的山頭主義。

另61M往荔景方向會停靠葵涌廣場分站的原因是彌補原52M往葵芳站的服務，讓
原52M的乘客不用在新都會廣場分站才能下車前往葵芳站。

原帖由 dcyw 於 2012-3-13 09:54 發表


印象中所有以青衣邨為總站的路線未能延長至青衣碼頭未能成事的原因正是你所
說的山頭主義。

另61M往荔景方向會停靠葵涌廣場分站的原因是彌補原52M往葵芳站的服務，讓
原52M的乘客不用在新都會廣場分站才能下車前往 ...

但58M,67M,69M...既新都會廣場分站正正係葵芳站隔離喎

原帖由 HE7921 於 2012-3-13 00:35 發表
我反而想知點解44唔拉過去青碼?(山頭主義)

*另外我發覺一樣野,就係61M往荔景北方向係新葵興花園之後,就停葵芳邨同葵涌廣場,然後去新都會廣場

但行經同一路段既68A係停完新葵興花園就直接往新都會廣場,究竟係咪歷史 ...

你聽番最近一次區會交通會既錄音 (接近最尾)
青衣邨個區議員反對拉...

葵涌廣場個站已經夠多小巴停，仲停多幾條巴士，想塞死後面咩...