2012葵青區RDP

原帖由 tonio 於 2012-2-7 02:11 發表


會唔會係預美孚至石硤尾果段既客可以改搭港鐵?

界限街返麗港城變成真空


奇怪在 40>6D 觀塘方向有轉乘   6D>40 觀塘方向反而無轉乘

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-6 23:02 發表
930/930A
回程特登落一落王少清，除咗因為咁啱滿樂對面冇位可以設站之外，其實仲有一個意義：九巴全日 934 就唔可以做(或者比較難)大涌道

就咁拉 930 上荃威，我反而覺得條線荃葵段同 30 有得揮(真係 9+30=930)
如果拉 930A 上荃威就接受到
加埋長遠做到荃葵分線，930+930A，各自全日到又有合理班次，咁就更加好
但係九巴會唔會容許 930A 全日?

另問加咗既一架車 quota 由邊度嚟?

始終九記要全日早就全日左 934
不過一個荃灣又需唔需要兩條全日過海線 (加埋小巴, 雙鐵 ...) ~

如果唔係西隧通車個年開得成條 930 的話,
而家想見條荃葵全日過海線都難 ~

至於 930/930A 分拆唔係話冇可能 o既,
不過你預期可能兩線都要半粒鐘先得一班車 (好似 962B 咁) ~
另外就要睇下你點樣放 930 啦, 放葵涌邨, 大窩口邨係 cover 唔到的 ~

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-6 22:58 發表
冇記錯 798 都係 15 分鐘起家

當初798係20分鐘用部份單層起家, 而家可以全雙層繁時15

原帖由 S3BL100 於 7/2/2012 00:10 發表

好心D人應該識得點變通。

大部份人都是庸俗的。如果個個都咁識諗，呢個世界就唔會咁多問題啦。

原帖由 DK704_3N133 於 2012-2-6 11:30 PM 發表
而家44 其實比以前好左, 而家夜晚都幾密車, 可能因為d豬掛.

另外41 係美孚清客幾幫到手, 起馬9成客過檔.

其實青衣方向﹐根本係44/44p/41a的好幫手。

在繁忙時間﹐這3條線本身都會上爆﹐在長沙灣至美孚一帶﹐根本係難上車的。
41 正好執這一班客﹐無奈的係41的分段收費﹐令到甚少人在旺角至荔枝角上車﹐去到美孚才有分段與44/41a同價﹐美孚才會大量客上車。

老實講﹐這個古怪分段收費﹐都講了好多年﹐真係想分流乘客需求﹐旺角開始便應該有分段價(與44同價)﹐分擔一下另外2條線的壓力好過。反正車都已經要開﹐成本係無增加﹐但沒有善用資源。

原帖由 kei_hk 於 2012-2-7 10:20 發表


其實青衣方向﹐根本係44/44p/41a的好幫手。

在繁忙時間﹐這3條線本身都會上爆﹐在長沙灣至美孚一帶﹐根本係難上車的。
41 正好執這一班客﹐無奈的係41的分段收費﹐令到甚少人在旺角至荔枝角上車﹐去到美孚才有分段與44/41a同價﹐ ...

拉44／41A客，盞44／41A載客率下降，有藉口cut車。

原帖由 tonio 於 2012-2-7 02:11 發表


會唔會係預美孚至石硤尾果段既客可以改搭港鐵?

通常長沙灣、石硤尾去觀塘的多數坐紅色小巴，
歷史悠久而班次相當密。

原帖由 eric278 於 2012-2-7 12:26 發表

通常長沙灣、石硤尾去觀塘的多數坐紅色小巴，
歷史悠久而班次相當密。

觀塘紅van有2個唔好o既地方
非繁等客等到傻
繁時, 中途都唔駛指意上車, 所以40 6D仲可以齊齊頂閘

原帖由 DK704_3N133 於 2012-2-7 10:31 AM 發表

拉44／41A客，盞44／41A載客率下降，有藉口cut車。

載客率有無下降﹐都係收車cut車﹐分別不大﹐倒不如善用巴士的載客能力。

原帖由 kingprowm 於 2012-2-6 10:50 PM 發表


長安行去青衣站 10-15 分鐘, 南昌站轉車又落又上, 去到紅磡站又要行 10-15 分鐘

所以我覺得最好係 青衣巴士線去到旺角轉 6C / 6F

如果搭鐵, 真係等東西線通車先有得諗, 到時青衣去紅磡土瓜灣九龍城只需 ...

以家維村步行上火車站計﹐其實係會比一程41的時間相約的﹐間中係會mtr優勝﹐主要勝在等41的時間之上。
如果出旺角6c/6f﹐巴士無會慢一些的。

而41又好﹐6c/6f出旺角轉車又好﹐很多時都會受塞車影響﹐令到車程增長。

但mtr不會受到塞車影響﹐淨車程20分鐘﹐再加前後大約30分鐘﹐合共50分鐘便可完成行程。
所以﹐紅磡大部份地區來說﹐mtr係比巴士優勝的。
事實上﹐mtr的車程﹐很多時都不用20分鐘已經完成。