究竟九巴39A和39M會進行什麼重組?

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-26 17:20 發表
39A 39M 合併路線方面
好簡單講，兩條線大纜都扯唔埋
要將而家既服務點連番埋一齊
(西樓角路，富華街，楊屋道，荃西，沙咀道)
條線將會長到連車都慳唔到

...我懷疑老九只係想就咁將 39M 既車放晒落 39A 算數...

如果係就咁將 39M 既車放晒落 39A ,
地鐵站班次可能會疏左, 做唔到而家 39M 咁以最少資源做最多客
因為 39A 之後既路段分分鐘得幾丁友, 班次又容易不穩

如果要合併, 我諗荃西會係第一個被放棄

原帖由 FD5410 於 2012-2-26 21:02 發表
如果係就咁將 39M 既車放晒落 39A ,
地鐵站班次可能會疏左, 做唔到而家 39M 咁以最少資源做最多客
因為 39A 之後既路段分分鐘得幾丁友, 班次又容易不穩

如果要合併, 我諗荃西會係第一個被放棄 ...

睇多次篇文
我唔記得咗要飛荃西...

但係二少都已經講到明要補償
睇怕唔帶佢地行一次楊屋道去荃西都唔過唔到關...

會唔會係咁︰
現39M改經美環街落荃灣鐵路站、右轉大河道、西站、楊屋道、現39A路線返荃威？
o係荃灣打8字型走線。

原帖由 KS 於 2012-2-25 23:17 發表


想回應下你兩個POINTS:
1. 你話 "荃灣西站竟然無線去附近其中一個最大的住宅區 - 荃威?"
39A 咪可以由荃灣西站來往荃威花園囉!
根本冇可能個個地方都要有直達線, 要直達不如你去搭的士

2. 荃灣西站來往荃威, 你話 ...

文都未睇明亂咁插. 當我講得未夠清楚, 你第2點的邏輯即是當羅便臣道有地鐵? 夠可以行廿多分鐘去中上環, 係"行到", 有多少人會咁行? 如果吸引力近乎零的, 其他交通工具仲遠遠方便的, 它有同無有咩分別?

政府現用的規則是站台約五百米定義為walkable distance, 五百米以上應有feeder提供. 但如果要吸引乘客, feeder一定要密同快, 因為乘客仲要花時間轉鐵路, 或者在完鐵路之後的另一程車都要再花時間轉車, 如果第一程feeder, 即荃威至荃西站之間, feeder又疏又兜路. 吸引力大減, 同無feeder沒甚分別. 人人39M去晒荃鐵轉算了.

[ 本帖最後由 偉文 於 2012-2-26 23:57 編輯 ]

原帖由 偉文 於 2012-2-26 23:56 發表


文都未睇明亂咁插. 當我講得未夠清楚, 你第2點的邏輯即是當羅便臣道有地鐵? 夠可以行廿多分鐘去中上環, 係"行到", 有多少人會咁行? 如果吸引力近乎零的, 其他交通工具仲遠遠方便的, 它有同無有咩分別?

政府現用的規則是站台約五百米定義為walkable distance, 五百米以上應有feeder提供. 但如果要吸引乘客, feeder一定要密同快, 因為乘客仲要花時間轉鐵路, 或者在完鐵路之後的另一程車都要再花時間轉車, 如果第一程feeder, 即荃威至荃西站之間, feeder又疏又兜路. 吸引力大減, 同無feeder沒甚分別. 人人39M去晒荃鐵轉算了.

真係唔好意思, 對唔住, 我見識少, 咩feeder定義,我就真係唔識

行唔行到, 都係睇你行唔行啫!
肯行廿多分鐘, 大有人在,
我只認同過海係行唔到

不過feeder一定要又密同快, 只不過係你個人意願, 所以你覺得39A唔係feeder啫!
我只係強調荃威係有一程車去荃灣西站, 就係39A,
而聽完你解釋feeder之後, 我仍然認為39A係feeder

原帖由 dippy 於 2012-2-26 23:11 發表
如果將M既車放哂落A
不如39M同238M合併再榨乾條39A

39M 同 238M 唔覺得九記僧咁做,
事先而家 238M 同一大埋大西北路線有 BBI, 39M 冇
第二就係而家海濱往來荃景圍兩邊學生客其實都有唔小, 而家日日收 $ 6.60; 合併收 $ 3.30 ? 唔覺得佢會做
第三, 我諗以呢兩條線客量, 繁時拖卡肯定出現, 分分鐘黎多次 27 翻版都唔定
所以 39M / 238M 合併呢件事上面我個人認為可實行機會微得很. 不過作為荃景圍居民佢要 39M/238M 合併, 我會支持; 最小而家 238M BBI 網路大過 39M, 仲有車又密過 39M, 又何來可以唔支持丫 ~

原帖由 kay 於 2012-2-25 08:22 發表
其實以前見過有呢兩條線合併建議?

而家諗返, 的確當年起 39M 加冷前係有出過問卷調查
不過當年 39A 仲未兜沙咀道, 悅來個邊
要合併都叫容易 (只係行多條大河道個段路) ~

但係而家 39A 服務範圍已經去到荃灣東面 o既時候,
兩線合併難度已經變得大左 ~