隧道收費廣場乘巴士收費參差

原帖由 HU6455 於 2012-3-1 01:24 發表
九巴、城巴及新巴回應表示，各條巴士路線的收費，須依據行政長官同行政會議批准的車費等級表來釐定，並考慮該路線的客量、對路線的財政影響、顧客的乘車模式等不同因素。...

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巴士既收費原來可以用"路線的客量"," 路線的財政"去影響...真係第一次聽

此乃成本會計的最基本方法之一：服務成本會計 (Service Costing)
在世界各地的不同服務業都會用到，何以大驚少怪？

原帖由 lsc04d11 於 2012-3-1 06:16 發表
我諗呢個case同超市/士多/藥房既case一樣，講競爭法……

一樣價錢，就話無競爭可言，大家都鍾意去超市
唔一樣既價錢……就到平d o個間實多人買d，而大超市有更大的power壓低d個價，因為來貨量大...

西隧路線(及其他situation ...

968一時時咖咋

72有無分段都唔快得去邊嫁啦,
如果真係唔想沙田人搭點解唔行公路姐

如果睇容生本書，大家可以發現，72 啲分段係喺 72A 開嗰陣取消嘅。

當時沙田發展比而家集中，72A 已經可以 cover 哂沙田←→大埔客，
(72A 兜沙角係「後來」嘅事) ，與此同時沙田出九龍西已經有
71 (即係而家 81) 、86 同 87， 咁 72 cut 哂所有分段專做長途客係正常。

當然，時代唔同，87 已經瓜咗，72A 都得番半條人命，
81、86 又同 72 唔同路，呢個時候嘅 72 仲收人八個幾
係幾「不合時宜」，不過始終影響唔係十分大，
又真係無乜誘因加番。

而家最可能加得番個分段嘅情況，似乎係劈咗條 86，
之後 72 同 86A 各自接收 86 喺城門河東西兩岸嘅客...

[ 本帖最後由 238X 於 2012-3-2 00:30 編輯 ]

原帖由 238X 於 2012-3-2 00:29 發表
如果睇容生本書，大家可以發現，72 啲分段係喺 72A 開嗰陣取消嘅。

當時沙田發展比而家集中，72A 已經可以 cover 哂沙田←→大埔客，
(72A 兜沙角係「後來」嘅事) ，與此同時沙田出九龍西已經有
71 (即係而家 81) 、86 同 87，  ...

但72主力係應該做大埔<>西九龍客，而唔係咁樣資源錯配做埋沙田<>西九

所以咪話無乜誘因加番個分段囉。

至於話改走，我就覺得似改唔走多過無得改。

原帖由 DGCNYO 於 2012-2-29 16:16 發表

如果個個都上長程D既車，果程車就更長......

有時要體諒一D路線，唔通司機入到最後5 6個站仲要管理大量上落.....

如果撞著有骨氣公司，咪大家一齊貴囉，夠公平 ...

唔通屯元天路線區內收$3.9 就唔會令行車時間更長?

原帖由 趙元暢 於 2/3/2012 14:05 發表


唔通屯元天路線區內收$3.9 就唔會令行車時間更長?

九巴唔開得區內線，焗住用呢個手段搶輕鐵客啫。