沙中線造價 798 億 5 月向財委會申請撥款

而家沙中線設計啲站, 算係「地鐵」風格定係「九鐵」風格? (我所講嘅「九鐵風格」算係好似西鐵咁, 面積、體積比較大, 而且好似唔需要咁大咁。)

原帖由 syp 於 2012-3-19 22:56 發表
而家沙中線設計啲站, 算係「地鐵」風格定係「九鐵」風格? (我所講嘅「九鐵風格」算係好似西鐵咁, 面積、體積比較大, 而且好似唔需要咁大咁。)

其同「地鐵」風格定係「九鐵」風格無咩關係ga wor
「九鐵」馬鐵都唔係特別好大ga, 「地鐵」機鐵一d
就係好大gum ga....

其實係睇條線本身定位係乜去決定面積、體積等吧...

沙中線d站, 你睇樓主post 的pdf 都有圖知大約大小,
咁你覺得又係咩「風格」? 算唔算大?

原帖由 siupy 於 2012-3-19 05:27 PM 發表
其實用番地鐵M-Train規格會否造價平D??
起碼隧道唔洗掘咁大
不過無得做東西線 + 東鐵過海
但我又覺得無乜所謂
西鐵 + 東鐵 紅磡總站
馬鐵就大圍總站(或伸展至鑽石山)
沙中線中環> 大圍(或鑽石山)

受前九鐵使用交流電(AC)所限﹐電纜高度要求要多一上﹐這是安全問題﹐係無得解決的﹐所以隧道一定會比前地鐵線闊及大的。

要解決﹐除非用直流電(DC)﹐但係所有相關車都要更換。


至於其他的建議﹐要你再詳細一點講解﹐才可討論。

原帖由 DIH 於 2012-3-19 03:12 PM 發表

腳程我覺得冇咁遠，美孚一定拋離九條街，
尖東最短的紅通道都超過100米，而鑽石山轉乘睇落最多只係剛剛100米，
我諗大約同九龍塘北大堂轉車差唔多。 ...

剛剛想到一個最似實的例子﹐便是南昌站。

不論新站位置(間隔)及距離﹐都是非常相似。

原帖由 053h4 於 2012-3-24 11:12 發表


交流電加上升級疏散方案，隧道開掘斷面增加，加上現有列車車身較寬載客量高影響，相對成本高實無可口非
但沙中線多番拖延，其間雖然民意有影響

但兩鐵合併加上港鐵作風對規劃影響更大 ...

話說回頭，如果唔係咁拖一拖，
沙中線可能會走去行馬頭圍海邊＝無人搭，
而最旺的九龍城舊區卻與車站相距甚遠。
黃埔居民亦可能失去快速前往彌敦道以至荃灣的地鐵。

而我個人一向係buy網絡越簡單越好，
即好似而家咁，善用西馬鐵資源、加上地鐵設計車站，係較為理想的配搭。

真希望立法會能夠在5月盡快通過此議案, 這樣才能讓居民盡快得益, 也是最能省錢的.