[轉貼] 港鐵的偽善

轉貼自 2012年4月2日頭條日報

http://news.hkheadline.com/dailynews/headline_news_detail_columnist.asp?id=185660§ion_name=wtt&kw=21

內容上﹐什麼加密班次﹐增加升降機﹐都唔係重點。


重點的係......   第3段

例如，我想很多住在青衣、乘搭東涌線的市民，都會問一句，為何至今已經十多年，仍要十分鐘才有一班車﹖結果就算在晚上十時、十一時的時段，在荔景站轉車，仍一樣要「逼沙甸」般辛苦才能擠進車廂。為何「候車時間更短，車廂更鬆動」這樣的承諾，只適用於乘搭荃灣、觀塘和港島線的市民？為何五分鐘的班次可以縮短，而十分鐘的班次卻不用縮短？

雖然﹐港鐵已經在非繁忙時間加密了班次﹐已經改為8分鐘。(未肯定提及的22:00-23:00 是否仍是10分鐘)
但一個事實﹐在荔景往往要接對面3-4班荃灣線的轉車客﹐再加本身列車上的乘客﹐真係有筆者所講「逼沙甸」情況。

另一個事實﹐係香港站開車﹐個別車卡都係迫爆的。


青衣及大嶼山是有一定的乘客需求﹐而乘客多年來都有所提升﹐但班次仍舊多年來都沒有大改善。
也沒有任何一些方法﹐引導去一些較鬆動的車卡﹐善用車卡的運載量。



口矣 ~~~~~~

原帖由 053h4 於 2012-4-2 10:48 AM 發表
港鐵係私人機構, 政府主動放棄晒所有管理權(同政府利益有衝突不投票)
所以, 關鍵係利潤最大化, 而唔係乘客的感受

太注重利潤﹐想用到每一班車載最多客﹐以達到最佳的營運成本。

但往往忽略乘客的需要。


以東涌線來說﹐九龍站﹐奧運﹐青衣﹐欣澳(& 迪士尼) 及東涌﹐係東涌線的乘客﹐必須要坐的﹐無取代路線。

我認同的係大嶼山的車站乘客需求較細﹐因為有較平的巴士服務﹐而且多數都有位坐﹐所以令mtr的需求低。

但是﹐東涌線是負起2大責任。
1. 分流荃灣線過海乘客
2. 接駁西鐵南昌站﹐給西鐵乘客轉車到香港區

可笑的係﹐mtr 老早已經忘記這2個重要的責任了。

結果?
荃灣線的乘客在非繁忙時間﹐知道等車耐﹐車程快都唔會因此低消候車時間﹐整個車程都唔會因此加快﹐咪繼續用荃灣線囉。
自西鐵可達紅磡﹐咪又一班人便改投尖東轉荃灣線﹐好過在南昌站久候東涌線﹐結果荃灣線咪又要食多一批客囉。


明明這2班客係可以用東涌線﹐可以減輕荃灣線壓力﹐點解都係會選擇荃灣線?
我相信候車時間係一個很重要的因素﹐反而香港站的轉車通道長都唔係太大因素(車程快足以追回時間)。



至於周六同周日(假期)﹐mtr 都開始意識到問題﹐已經由10分鐘加密到8分鐘了。
但我期望的﹐在人流最多的時間﹐即早上及黃昏﹐可以再加密全線的班次﹐應付早上去大嶼山遊玩及黃昏返回市區的大量遊玩人仕的需求。

另一個事實﹐係香港站開車﹐個別車卡都係迫爆的。

港鐵：「請到月台較後位置登車，果度會較為容易登車。」

只覺得呢家港鐵廣告，拎d員工出黎講野，覺得佢地好假。

原帖由 N38 於 2012-4-2 11:46 AM 發表


港鐵：「請到月台較後位置登車，果度會較為容易登車。」

只覺得呢家港鐵廣告，拎d員工出黎講野，覺得佢地好假。

有另一句﹐可令人笑爆咀的﹐講完都唔知自己可以點做
(ps. 好似而家用晒下面一句﹐唔會再提示去那一個位等車)



不過﹐此句又唔一定在香港站出現的 :

「請到月台較少人的位置等車﹐果度會較為容易登車」

即係..... 邊個位置會容易登車

實情...... 多數常客都知道邊個車站﹐邊個位置車上乘客會較少﹐所以便集中此位置等車﹐令到月台候車排隊不平均﹐但係又全部人都可上車﹐善用所有載客空間的。




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仲有﹐真係用心去服務市民﹐仲有大把野講。

每日的青衣車﹐列車在青衣清客時﹐青衣站的月台廣播 : 「本班列車會以青衣為尾站﹐前往..............」

大佬呀﹐雖然意思係無問題﹐但點解仲要考個客而家在那一個車站。
直接講 : 「本班列車暫停服務﹐乘客請等候下一班列車」
又簡單﹐又直接。

而家用個所有站都通用的廣播﹐一d都唔人性化。


[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-2 12:13 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-4-2 11:53 發表


有另一句﹐可令人笑爆咀的﹐講完都唔知自己可以點做
(ps. 好似而家用晒下面一句﹐唔會再提示去那一個位等車)



不過﹐此句又唔一定在香港站出現的 :

「請到月台較少人的位置等車﹐果度會較為容易登車」

即係..... 邊個 ...

有一點唔係咁認同,各站通用既PA係為左乘客容易了解信息,
試諗下每一個車站都有一套唔同既PA,咁樣會唔會構成一個問題?
雖然香港人文盲係少,但有時連最基本既指示牌都話睇唔到既時候,
仲暇想佢地會留心聽每一個站唔同既PA廣播?咁樣變左弄巧成拙

原帖由 ccya965041 於 2012-4-2 02:20 PM 發表

有一點唔係咁認同,各站通用既PA係為左乘客容易了解信息,
試諗下每一個車站都有一套唔同既PA,咁樣會唔會構成一個問題?
雖然香港人文盲係少,但有時連最基本既指示牌都話睇唔到既時候,
仲暇想佢地會留心聽每一個站唔同 ...

當然﹐通用pa 是有好處理。
因為可以講話每一個車站都是適合使用的﹐但都會有個別情況係下使用係唔理想的。

以青衣車返到青衣為例﹐當部車都返到青衣﹐在青衣站月台仲用人講「本班列車以青衣為尾站﹐前往........請轉乘下一班列車」﹐講這麼多無謂野才講到重點﹐便是要等下一班車。

真係難怪成日都有人照上車要職員請番落車。

唔通在青衣站月台等車的人﹐唔係去東涌or(欣澳)迪士尼咩﹐仲要講來做乜。車又到總站(青衣)﹐咪直接講部車停止服務好過啦﹐pa又短好多﹐乘客又即刻聽到最重要的資訊﹐看不到有什麼唔好處。


當然﹐由香港站去到荔景站﹐係用番現時的pa 廣播﹐不用更改啦。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-2 15:22 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-4-2 11:53 發表

仲有﹐真係用心去服務市民﹐仲有大把野講。

每日的青衣車﹐列車在青衣清客時﹐青衣站的月台廣播 : 「本班列車會以青衣為尾站﹐前往..............」

大佬呀﹐雖然意思係無問題﹐但點解仲要考個客而家在那一個車站。
直接講 : 「本班列車暫停服務﹐乘客請等候下一班列車」
又簡單﹐又直接。

而家用個所有站都通用的廣播﹐一d都唔人性化。

「本班列車暫停服務，乘客請等候下一班列車」我都嫌太累贅
最好就係「本班列車暫停服務，請乘客不要上車。」

原帖由 kei_hk 於 2-4-2012 11:53 發表 有另一句﹐可令人笑爆咀的﹐講完都唔知自己可以點做
(ps. 好似而家用晒下面一句﹐唔會再提示去那一個位等車)

不過﹐此句又唔一定在香港站出現的 :

「請到月台較少人的位置等車﹐果度會較為容易登車」

那是廢話：誰不知道人少比較容易上車？

原帖由 ccya965041 於 2-4-2012 14:20 發表 試諗下每一個車站都有一套唔同既PA,咁樣會唔會構成一個問題?

甚麼問題？