[轉貼] 港鐵的偽善

原帖由 dennis28a 於 2012-4-4 06:08 發表
一點補充，機快既班次極已去到接近極限（安全上為 10 分鐘一班，極限為 7.5 分鐘一班），
香港站係時候要起 2 號月台解決問題。

其實中環填海計劃第三期已經完成，其實當時有沒有順道進行了越位隧道延長工程呢？按照現時情況，預計興建越位隧道的上方已興建了一個類似巴士總站的泊位。

原帖由 dennis28a 於 2012-4-4 06:08 發表
只係東涌線仲有空間加班，但又唔夠車。

那樣現在還有沒有青馬大橋至汲水門大橋之間的限制呢？
－－－－－
其實我以前提過青衣站的扶手電梯運行分佈實在有點問題，入閘後往香港站方向的人流過份集中在近車尾的位置，而車頭則不是很多人候車，只是兩年前加建了G出入口，向車頭方向亦加設了闊閘機，使到車頭附近候車的人才稍為增加；至於往東涌站方向亦集中在車頭至中間，反而車尾就不是很多人候車。

另外一個令人不滿的是香港站，星期一至六早上繁忙時間車頭及車尾那兩邊的扶手電梯均是全部向上行，下行的扶手電梯只有中間的兩條，結果想前往車頭或車尾上車都要由中間前往。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-4-4 18:43 編輯 ]

原帖由 UBS 於 2012-4-4 08:13 PM 發表

312設計loading，都未係crush loading。唔好同人講迫。未達標就係未達標。從來加班只會考慮人流，唔會理行李。否則東鐵班次會係咁加。引用你的原理，因為東鐵有好多水貨客，阻住D人上車，所以就要加班。但係點解無加班？請解釋 ...

想問下﹐東鐵是不是大部份車卡都會因為行李多而上唔到車?

假日東涌線﹐8卡入面6卡有bb車﹐8卡入面7卡會上滿人企滿人。


東鐵現時仲有無條件再加班?

原帖由 kei_hk 於 2012-4-4 21:38 發表
東鐵現時仲有無條件再加班?

基本上較為困難，因為：
．列車數量
．英製列車的加速能力
．信號系統
．直通車

原帖由 hkaiw 於 2012-4-4 18:33 發表

其實中環填海計劃第三期已經完成，其實當時有沒有順道進行了越位隧道延長工程呢？按照現時情況，預計興建越位隧道的上方已興建了一個類似巴士總站的泊位。

那樣現在還有沒有青馬大橋至汲水門大橋之間的限制呢？
－－－－－
其實我以 ...

http://www.cedd.gov.hk/tc/about/ ... al/regi_central.htm

工程計劃範圍及目標

建議的填海區是沿上環海旁伸展至銅鑼灣海旁。工程計劃的主要目的包括：

*         提供土地興建機場鐵路香港站及鐵路越位隧道延展部分；
...
除上述已完成工程計劃外，其餘兩項工程計劃如下：

*        

中環填海計劃第III 期

中環填海計劃第III 期會填造新土地，連接中環填海計劃第I 期及龍景街附近的灣仔發展計劃第II 期。這填海區提供土地興建機場鐵路越位隧道延展部分、北港島鐵路線、中環灣仔繞道和P2道路網。在繞道上面的土地亦會興建一條連綿的海濱散步長廊，令市區環境更具吸引力。工程已於2003 年2 月動工。在2008年底完成填海工程後，餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程已於2011年10月大致完成。

原帖由 UBS 於 2012-4-4 09:52 PM 發表

EAL 有行李因素上唔到

都係個句，TCL 1卡企唔到264人唔使指意加，因為而家跟本係攜帶大件行李ge人令到部車點都唔會企264人。所以有水塘係必要，反正一程TCL都係30分鐘有找 ...

講來講去﹐咪一個結論囉﹐也是我在#1的轉貼講出的標題﹐「偽善」

什麼 「用心聽，用心做」﹐根本只是普通的宣傳﹐而不是公司對待業務的心態。

明明在眼見的情況有加班的條件﹐偏偏用一些數字統計去製造未達指標加班﹐這些真係「用心做」?

在宣佈加班的時間﹐也有人講了將軍澳線同樣地沒有加班﹐唔通此線又係無需要?  定真係康城站問題而不可加密班次?
好肯定的﹐又是有加密的需要。但無官方講解過唔加班的原因


這又真係「用心聽﹐用心做」鐵路服務?   

「用心聽﹐用心做」﹐我只認同這一句只適用於地產及商場業務。




不妨用心看看我在 #1 內引出的轉帖全文吧。

講得將軍澳線無得加(實際上係無辦法加)，觀塘線早上繁忙時間亦係無得加班。
而且一個月裡面因行車延誤而脫班數字(即整個繁忙時間最後開少咗2-3班車)
過去半年每個星期都總有2-3日！

原帖由 kei_hk 於 2012-4-4 21:38 發表


想問下﹐東鐵是不是大部份車卡都會因為行李多而上唔到車?

假日東涌線﹐8卡入面6卡有bb車﹐8卡入面7卡會上滿人企滿人。


東鐵現時仲有無條件再加班? ...

東鐵早繁南行已經周不時要在沙田、火炭梅花間竹入軌，
我見過最驚嚇的一次係由火炭站至大圍站總共有七個停車點
（火炭站、禾輋對出、沙田3/4分岔位、沙田站、沙田3/4合流位、文禮閣、大圍站），
而「數據」我相信係在2011年暑假期間由臨時工實地觀察及計算，
早繁南行並無直通車，任佢12卡迫爆，以現有條件都很難再有空間加班。

獅隧出事的一段日子，係增加北行只到大埔墟及南行由廠開出的臨客，變相犧牲來往北區及邊境服務。
唔知係咪有班人食過返尋味，近日T824通過九龍塘站前的北行班次（沒有受直通車影響），
亦明顯比以前多人，比出百賞一時更多人。