[新聞]高鐵香港段規劃於港島設另一總站

原帖由 Kaix 於 2012-4-10 10:29 PM 發表



我相信傾得成羅湖支線, 都已經有一地兩檢了,
將廣深車直接拉落西九最簡單

冇一地兩檢, 羅湖支線優勢就冇咁大喇, 但都會吸到客

淨係拉直通車去西九﹐老實講﹐成本效益太低﹐即係大家所講的「大白象」。

而且﹐預期高鐵開通後﹐現時直通車的客源﹐都會有一定程度的轉移到高鐵﹐再配合高鐵網的發展﹐直通車的需求應該會下跌的。

唔係話羅湖支線完全無用﹐不過一定唔係現時討論是否值得興建。
一定要高鐵開通一段時間﹐再去宏觀去看未來的鐵路發展﹐乘客的乘車模式有沒有改變﹐再作出預測﹐從而去評論是否值得去興建。

原帖由 Kaix 於 2012-4-10 22:29 發表



我相信傾得成羅湖支線, 都已經有一地兩檢了,
將廣深車直接拉落西九最簡單

冇一地兩檢, 羅湖支線優勢就冇咁大喇, 但都會吸到客

其實羅湖支線唔洗一地兩檢
直頭當佢係本地線咁玩
只要羅湖站擴建2個月台，
西九另外分開兩個月台俾佢用，無需過關
另建收費區通道，不出閘可以直駁九龍站月台轉乘東涌線
/柯士甸站月台轉乘西鐵線
用CRH6列車，而且全改造橫向座椅，
到時$36.7 + 14分鐘就可以西九到羅湖

羅湖支線用的，應該是深圳站，而不是東鐵的羅湖站。

另外，特急服務應該類似機快，有獨立的收費系統。如果是深圳站直達西九，就算是接近東鐵普通等坐位的，都值50-60元，頭等收80-100都不過份。

原帖由 kei_hk 於 2012-4-10 23:03 發表


淨係拉直通車去西九﹐老實講﹐成本效益太低﹐即係大家所講的「大白象」。

而且﹐預期高鐵開通後﹐現時直通車的客源﹐都會有一定程度的轉移到高鐵﹐再配合高鐵網的發展﹐直通車的需求應該會下跌的。

唔係話羅湖支線完全無用﹐不過一 ...

係拉廣深去西九, 唔係拉直通車,
"拉"意思即係延長

原帖由 siupy 於 2012-4-11 10:16 發表


其實羅湖支線唔洗一地兩檢
直頭當佢係本地線咁玩
只要羅湖站擴建2個月台，
西九另外分開兩個月台俾佢用，無需過關
另建收費區通道，不出閘可以直駁九龍站月台轉乘東涌線
/柯士甸站月台轉乘西鐵線
用CRH6列車，而且全改造橫 ...

當乘客100%都係過境,
當西九有哂過境設施, 深圳站又有足夠車位,
做乜要特登去擴建羅湖站??
做乜要乘客係羅湖站行咁遠過境??

只係花更多錢去換更不便的服務

原帖由 stevenlim84 於 2012-4-11 14:43 發表
羅湖支線用的，應該是深圳站，而不是東鐵的羅湖站。

另外，特急服務應該類似機快，有獨立的收費系統。如果是深圳站直達西九，就算是接近東鐵普通等坐位的，都值50-60元，頭等收80-100都不過份。 ...

用深圳站應該係最平兼最方便乘客的方法

收費只需要同福田站睇齊就得喇

其實當有高鐵後,廣九直通車仲有存在價值嗎?
要去深圳(羅湖/福田),可以繼續搭東鐵(港鐵搵李醫生洗左大家腦咁耐仲未識搭?)
要去廣州,坐高鐵咪得囉仲慢慢等又疏又慢0既直通車?
廣九高鐵(可能)貴?唔想去西九?得,搭東鐵上羅湖轉廣深高鐵咪得囉

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-4-12 01:45 編輯 ]

原帖由 Man@MFHK 於 2012-4-12 01:43 發表
其實當有高鐵後,廣九直通車仲有存在價值嗎?
要去深圳(羅湖/福田),可以繼續搭東鐵(港鐵搵李醫生洗左大家腦咁耐仲未識搭?)
要去廣州,坐高鐵咪得囉仲慢慢等又疏又慢0既直通車?
廣九高鐵(可能)貴?唔想去西九?得,搭 ...

高鐵有福田站, 邊個咁豬去福田走去搭東鐵??

高鐵開行後，直通車還有一定市場，因為現時直通車部份乘客的目的地不是廣州南附近，是在東站附近的商業區。坐高鐵去不及直通車方便。

另外，東鐵轉廣深動車是可以有直通車的效果，當帶著大型行李的時候，就會發現轉乘距離很長，也不方便，尤其是南行方向。

原帖由 Kaix 於 2012-4-11 21:30 發表


當乘客100%都係過境,
當西九有哂過境設施, 深圳站又有足夠車位,
做乜要特登去擴建羅湖站??
做乜要乘客係羅湖站行咁遠過境??

只係花更多錢去換更不便的服務 ...

我覺得當本地線有一定優勢，
至少免卻了購票時間，可以見車就上
假設我由中環出發往羅湖

西九過關高鐵模式：
中環 > 入閘 > 香港站 > 九龍站 > 出閘 > 西九 > 買車票 > 入閘 > 過關 > 等上車 >
> 深圳站 > 出關(假設沒有一地兩檢)
本地線模式：
中環 > 入閘 > 香港站 > 九龍站 > 西九 > 上車(見車就上) > 羅湖 > 出閘 > 出關 > 入關 >