港台《星期六問責》談論南區巴士服務

利益申報：我自己居住在屯門區，惟因為在昨天早上收聽港台個人意見節目《星期六問責》，談論到南區巴士服務，於是決定在此分享。

香港電台個人意見節目《星期六問責》於昨天早上播出，邀得南區區議員柴文翰先生接受訪問。節目的上半部份談論到填海問題，下半部就涉及到公共交通服務。柴議員在節目中提到南區目前巴士服務的情況，包括：

(一)現時進出南區的公共交通工具不外乎有巴士和小巴，未有鐵路系統(港鐵南港島線將於2015年建成通車)，惟在政府的交通政策影響下，行經旺區(包括中環、灣仔區)的巴士數量有限制，以致巴士公司不能貿然增加班次應付繁忙時間的高客量，加上區內人口分佈問題(柴議員提到有關人口上限問題)，使繁忙時間巴士經常十分擠迫，甚至有脫班情況。

(二)因為新巴承襲了前中巴的車費結構，以致車費普遍較城巴高，以來往中環至鴨利洲為例，城巴90線的車費祇需$4.7，惟新巴590線的車費卻要$6.9，較城巴90線貴了$2.2，以致部分地區的居民在沒有選擇的情況之下只能「搭貴車」，惟新巴獲得專營權十四年以來從沒有人反映此問題，直至新巴的專營權將於明年到期，並將與政府商討延續專營權問題的時候，才有人提出新巴車費問題。柴議員認為要有競爭方能解決有關情況。

(三)南區所有巴士站均未有提供一套系統可以實時顯示巴士的到站時間，使居民在中途站候車時難以預算，惟新巴只表示在與政府商討延續專營權的同時，會在總站設立一套系統，顯示巴士在總站開出的時間。

聽眾對南區巴士服務的意見：

(1)陳小姐投訴城巴70線下午繁忙時間經常脫班，即使有巴士到站也是十分擠迫，更曾試過要等候一小時才能登車，希望引入競爭打破城巴壟斷局面；另外在某段時間，前往香港仔的巴士數目亦較前往鴨利洲的少，以致出現了一種情況，就是即使車費便宜，巴士數目卻比較少，使轉乘客(特別是置富)不便。

關於城巴70線經常脫班及擠迫的問題，柴議員回應時指運輸當局表示會加開一班車行走，惟祇是杯水車薪而已，加上政府的運輸政策(以鐵路為主幹)問題，使城巴70線難以實現加班，祇有改變運輸政策方能解決問題。

另外，柴議員亦認同要引入競爭，使區內居民受惠，可以有多一個選擇，例如小巴，以來往南區至銅鑼灣為例，除了巴士外，亦有小巴參與營運。

關於在某段時間，前往香港仔的巴士數目較前往鴨利洲的少的情況，柴議員要求運輸當局在專營權方面運用更多權力，使轉乘客受惠。

(2)謝先生指有些地方，例如瑪麗醫院和寶翠園對出的薄扶林道，巴士站之間的距離太近，使行車時間增加，希望能夠第一時間改善。

(3)溫女士住在利東村，去華富村上班，原本是乘坐新巴，因班次不穩定，趕時間之下改坐城巴，以路線轉乘的方式前往，本來是有轉乘優惠的(優惠額是$2.0)，惟在今年三月底取消，希望城巴可以恢復有關優惠。

由於我本身居住屯門，對南區的巴士服務情況不甚理解，因此不作進一步評論，惟希望運輸當局可以在南區巴士服務上可以作出更進一步的改善，在運作上可以更靈活和彈性，使區內居民受惠。

歡迎討論。

第3點開頭睇到唔明，利東華富優惠
之後再查一查只係短期的每兩程減兩蚊優惠

其實返香港仔，唔只70..仲有37B..兜大運既仲有90B

鴨島有97,90,590A,590,90B，呢個其實係咪只係錯覺?
例如90/590A，根本1線就可以KO...埋單計其實同70+37B差唔遠

(當然，金鐘同中環唔同計法)

利東朝早如果要去香港仔以西地方，例如田灣華富，94A已經唔係首選
首選既係94，上繁田灣可以落十幾個

位位5.8，同搭72華貴->香港仔4.7一樣，大把乘客每日用跨區價錢區內活動

[ 本帖最後由 kay 於 2012-4-15 21:12 編輯 ]

以金鐘、灣仔(香隧)為例
90: 西邨
97: 利東
M590: 海怡


37B: 香港仔、田灣、置富
70: 香港仔
修頓球場開始, 香港仔更加得返37B


鴨利洲一區一線咁濟
而37B要服務三個區, 但好疏車, 加上仲係循環線, 真係

另外, 我自己的確班次不穩定嘅...
我返學搭94A, 都要早d出門口搭班 班車係表現良好...
94A port幾多次都冇用

[ 本帖最後由 nwfb94A 於 2012-4-15 21:36 編輯 ]

原帖由 nwfb94A 於 2012-4-15 21:25 發表
呢個...以金鐘、灣仔為例
90: 西邨
97: 利東
M590: 海怡

37B: 香港仔、田灣、置富
70: 香港仔
修頓球場開始, 香港仔更加得返37B

鴨利洲一區一線咁濟
而37B要服務三個區, 但好疏車, 加上仲係循環線, 真係 ...

鴨島唔一區一線，好似91咁，只會兜走D客

而37B下繁密車都叫做清到客
非繁我見真係少D客，雖然70少過佢又密過佢DD(12分VS 15分)

但37B循環線加車效益又未必好似加70車咁大作用
加完37B咪照甩班比你睇

香港仔唔算慘，置富仲慘
但置富又老實，唔搭37B，可以反方向搭37A
不過亦好老實，37A/B亦未必係放工首選

我見置富班友放工有好多奇怪方法返歸

[ 本帖最後由 kay 於 2012-4-15 21:32 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-4-15 21:30 發表

鴨島唔一區一線，好似91咁，只會兜走D客

而37B下繁密車都叫做清到客
非繁我見真係少D客，雖然70少過佢又密過佢DD(12分VS 15分)

但37B循環線加車效益又未必好似加70車咁大作用
加完37B咪照甩班比你睇

香港仔唔算慘，置富 ...

究竟呢班住置富既居民用左咩奇怪方法搭車呢？

利申：前置富居民
置富的37A可以係非繁時在正街等超過25分鐘才有車，還要是經常性，你唔等佢就密密來，等佢就半個鐘都唔黎，係人都火滾吧。37B則好一點，班次正常，但通常在灣仔等車，其他所有停該站的車都來了，架37B先會出現。
至於會用甚麼奇怪方法，銅鑼灣等極都無38的情況，會42到香港仔->37B/38/95C。但37A/B的話就通常會死等。

原帖由 3AD172004 於 2012-4-15 21:36 發表

究竟呢班住置富既居民用左咩奇怪方法搭車呢？

我講得唔清楚，應該係下繁返去，出去其實就唔差

爬山既見過就係薄扶林村落車行(通殺薄扶林線)
行隧道既唔少都係返到香港仔先再算

係香港仔偶爾會見堆人上置富車

反而37B就算下繁都唔係話好多人坐到去置富
過左田灣香港仔已經唔得返好多

忍夠城巴服務既，部份仲有小巴返置富

呢D算係出去易，返黎難既屋苑

同意，置富其實作為37A/B/38的始發站，上車前往各區十分容易，任何時間都大把位選，班次又穩定，但回家則十分難等，還有香港仔客食位(如37B灣仔尾站, 38鵝頸)，導致上車不容易。置富受惠於37A/B大循環，前往各區的車程都不長，但大循環亦使置富37A/B容易脫班，中途站等車十分難，尤其是受香隧影響的37A，上環等極都無車。

但去到銅鑼灣, 北角
香港仔客可以叫幾飛