東鐵大學站有人墮軌, 來回線停(現已清場)

原帖由 ksmbh 於 2012-4-19 23:02 發表
港鐵真係玩野有事都唔停閘機
6:10上水入閘聽到廣播
話有墮軌阻延
等成十分鐘都唔開車
終於又排左五分鐘搞取消入閘

最後改搭279X走
不過上水站好少人走去搭巴士 ...

唔好話上水, 大學都冇停閘機~攪到成個站積左好多人~
又好多人要取消入閘..

原帖由 DIH 於 2012-4-19 21:32 發表

馬後炮：火炭站北行到站時，一架可以入中間軌，
另一架可以駛入馬場方向波口，再入返去4號月台。

我真係好彩，約了屋企人食飯，17:30準時閃，
在崇基工作唔使花時間落山，17:50時已在大圍。
如果係17:45出事，我遲多兩班車時間已經中招。

那個時間係大部分中大山上員工落到火車站的時間，
加埋上完堂的學生，本來就係大學站最多人走的時候。

我搭車出到九龍塘冇廣播，一路搭觀塘綫返到鑽石山都冇廣播，
反而係觀塘綫東行在樂富停了幾分鐘，有出廣播話觀塘綫受阻，之後好快開返。

唔知墮軌人士點呢，希望吉人天相......

其實, 一來應該已經有車係北行線, 令到用到既最多都係一兩個月台~
另外, 南北兩邊列車數量都係問題之一..

大埔至大學之間, 估計最少有兩列列車停左係度, 其中一列係停係大學站之前的訊號燈..多起上來後面可能仲有三抽~
一抽係大學出事, 另外火炭及大學之間可能會有一抽~ 咁樣計唔可以行既分分鐘已經有6抽..最少都有3抽~

由於當時直通車南下, 加上繁忙時間南行線通常在大概1745經大學這班直通車之後先開始密,
所以分分鐘係北面既車會多過南面, 加上要係火炭調度, 南邊未必夠車行得密個班次~

今日見到272K, 289K, 87K, 87S, 807K/807A成班係度等客到..有時真係諗..既然港鐵未必可以自己咁快出到車行緊急接駁,
不如搵呢堆車做好過啦..起碼即時散到客走~

墮軌的中年女士, 新聞話情況嚴重~

原帖由 hkbw 於 20/4/2012 00:29 發表

墮軌的中年女士, 新聞話情況嚴重~

咁應該救得番... 不過聽聞佢係跳軌？

原帖由 238X 於 2012-4-20 09:23 發表


咁應該救得番... 不過聽聞佢係跳軌？

我又搵唔到D報導話佢係自殺, 一直都係話佢墮軌~~~

不過咁, 請恕小弟冒昧~~係呢個鐘無啦啦咁攪, 真係太過多謝晒~~如果係意外就冇計啦..
但如果係自身既決定..就真係...

東鐵一日未裝閘門, 一日都會有呢D事情發生..

最慘係..港鐵攪到幾乎可以再通車先有多D資訊發佈~ 佢18:40話通返..其實都未...
真係停就遲報, 通返就早報..想點呀~~

再者..每次出事港鐵話派接駁車..首先一定係話安排需時, 然後呢, 好多時第一班接駁車未到對面總站, 就已經通返晒~~
今次仲要係在港鐵巴士站地頭出事都要攪咁耐..

正如小弟上面所指..反正都係要以包車形式, 點解港鐵唔同沿線做接駁既營辦商溝通一下呢? 佢地做接駁既, 反正火車一停佢地都冇咁大半生意,
佢地又係可以最快出到車行緊急接駁既~ 可以話係THREE WIN既局面...

港鐵應該諗諗佢~

原帖由 hkbw 於 2012-4-20 09:33 發表

正如小弟上面所指..反正都係要以包車形式, 點解港鐵唔同沿線做接駁既營辦商溝通一下呢? 佢地做接駁既, 反正火車一停佢地都冇咁大半生意,
佢地又係可以最快出到車行緊急接駁既~ 可以話係THREE WIN既局面...

港鐵應該諗諗佢~

可能有保險問題，另外班司機要額外操車又會問鐵記收錢。
再者人地就算條線冇晒客都要維持基本服務，牽一髮動全身，
唔通大學站冇人上87K，我由錦英落頌安就焗住冇車搭？

加上基本上呢間公司的文化係面子大過天，
有乜事佢寧願你在站內鬧爆都唔想畀對家有so，想佢靈活處理，難矣。

原帖由 hkbw 於 2012-4-20 09:33 發表


我又搵唔到D報導話佢係自殺, 一直都係話佢墮軌~~~

不過咁, 請恕小弟冒昧~~係呢個鐘無啦啦咁攪, 真係太過多謝晒~~如果係意外就冇計啦..
但如果係自身既決定..就真係...

東鐵一日未裝閘門, 一日都會有呢D事情發生. ...

係港鐵立場,墮軌係短暫停頓事故,只要現場清理完畢,就可以
繼續運行,其他交通機構只要留意情況,有需要先作出調動,因此
擒日272K同87K繼續運作並無問題

除非涉及路軌列車訊號供電呢d需要較長時間維修事故,否則港鐵
係唔會輕易叫其他公司派車支援,因為一叫就要俾錢

原帖由 orange 於 2012-4-20 12:04 發表

係港鐵立場,墮軌係短暫停頓事故,只要現場清理完畢,就可以
繼續運行,其他交通機構只要留意情況,有需要先作出調動,因此
擒日272K同87K繼續運作並無問題

除非涉及路軌列車訊號供電呢d需要較長時間維修事故,否則港鐵
...

橙師兄，小弟聽聞過某機構講，應該係叫一次收一次錢。
即使龜公司短時間內搞掂，而有關公司已經出車出到半路中 (客都未載)，
係咪都照收錢可也？

其實一直以來龜公司都係俾人插到頭暈先肯整「車站緊急接駁交通資訊」，
路邊消息指呢個計劃一早 plan 好兩鐵合併後即做。自兩鐵合併後，都係
只得一兩次見到佢地識講致歉。連乘客最基本的知情權都要美化，連未
完全回復正常服務水平都講已經恢復，那是負正確責任的公共機構嗎？

有時公司面子係要有，出事既時候大家都要體諒龜公司前線員工都難做。
但相信龜公司如果肯改善通報，簡簡單單在網上整 "Good Service",
"Minor Delay"，已經好好多啦，呢點唔係太難嘛... TfL 同埋龜仔有份
既墨爾本 Metro 都做緊啦。

雖然小弟明白上述內容係馬後炮，但真係唔鬧唔得。

[ 本帖最後由 WR309 於 2012-4-20 14:13 編輯 ]

原帖由 WR309 於 2012-4-20 13:10 發表
其實一直以來龜公司都係俾人插到頭暈先肯整「車站緊急接駁交通資訊」，
路邊消息指呢個計劃一早 plan 好兩鐵合併後即做。自兩鐵合併後，都係
只得一兩次見到佢地識講致歉。連乘客最基本的知情權都要美化，連未
完全回復正常服務水平都講已經恢復，那是負正確責任的公共機構嗎？

如果不是兩年前港島線列車A251在油麻地站故障事故，現在都未必有入閘機前的 LCD 顯示器及「車站緊急接駁交通資訊」。

原帖由 orange 於 2012-4-20 12:04 PM 發表

係港鐵立場,墮軌係短暫停頓事故,只要現場清理完畢,就可以
繼續運行,其他交通機構只要留意情況,有需要先作出調動,因此
擒日272K同87K繼續運作並無問題

除非涉及路軌列車訊號供電呢d需要較長時間維修事故,否則港鐵
係唔會輕易叫其他公司派車支援,因為一叫就要俾錢

其實﹐過去經驗都可以看到﹐大學站出事﹐基本上係火炭至大埔的列車係一定會暫停的。
原因大家都好易看到﹐便是此段路係完全無避車/掉頭等設施。

雖然﹐無出事的方向係可以繼續行車﹐但當多幾部車去到另一邊(今次事件為例是火炭至紅磡)﹐便會令一邊列車數量太多﹐會倒塞番轉頭﹐最後便是全段塞死。而另一邊便會唔夠車行走﹐即使改短程車﹐都可能太遲﹐唔夠車去保持較密的班次。


所以﹐大學站(及前後路段)一出事﹐只要無法在極短時間可100%處理完成﹐基本上都可以通知傳謀並進行應急方案。

多數有人墮軌﹐都可在半小時至45分鐘清場﹐所以都會考慮清場時間﹐去決定用那一個程度的應急方案。
以免真係支援未到﹐已經清場可恢復服務。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-20 14:05 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-4-20 11:51 發表

可能有保險問題，另外班司機要額外操車又會問鐵記收錢。
再者人地就算條線冇晒客都要維持基本服務，牽一髮動全身，
唔通大學站冇人上87K，我由錦英落頌安就焗住冇車搭？

加上基本上呢間公司的文化係面子大過天，
有乜事佢寧願你在站內鬧爆都唔想畀對家有so，想佢靈活處理，難矣。

冇既, 琴日等車時忽發奇想, 就當87K/87S要維持返一定服務, 照計係冇左班火車客情況下應該可以抽到
車出來行緊急接駁.

多數有人墮軌﹐都可在半小時至45分鐘清場﹐所以都會考慮清場時間﹐去決定用那一個程度的應急方案。
以免真係支援未到﹐已經清場可恢復服務。

289K三部車可以抽一班, 272K又可以三抽一, 87S抽兩部, 87K抽一部, 班次唔會拉得太疏,原本乘客不受太大影響之餘, 又可以即時處理到
濟留既火車客..再唔係, 其實琴日如果43P, 272S可以臨時經一經大學站, 情況又會好唔少架啦~

807系小巴一向真係等夠客先開車, 理得你中途站有幾多人, 所以當你抽807系一半車走, 其實個運載力已經好可觀~

不過我都認同既, 呢間公司為面子一定唔會靈活處理~~仲要HOLD起資料到接近攪掂先會向外公佈~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-4-20 16:35 編輯 ]