我們未來的鐵路

個網頁入唔到...

條屯荃鐵路除非係西鐵的支線
即係好似將軍澳線咁樣兩邊分叉
如果唔係搭到去荃灣西又要轉多次車
咁點解唔一程過搭西鐵算數?

況且掃管笏,青龍頭,深井東站真係有用?
起一個重鐵站周邊通常要有5萬人口
但而家3度加埋總共都唔知有冇5萬

另外個網好似冇提及北港島線同南港島線西段
唔通未來十幾年都唔會起呢兩條?

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2012-4-21 08:43 編輯 ]

原帖由 lrv1092 於 2012-4-21 02:27 發表
佢個研究成果無乜驚喜......
未來鐵路著重在新界西、新界北及跨境方面
本地線(屯門機埸)在屯門連接路一同興建會否平d及容易d?
跨境(前海洪水橋)其實唔多睇好



如果佢可以去荃灣站/ 工字型咁頭尾駁到荃灣同荃灣西
...

當我們見到呢五條新鐵路都座落新界西北，而西鐵落成通車不足十年，道路幹線又新又十分充足。
當我們知道漸趨飽和的東鐵不單要伸延中環、更匯集沙紅線乘客來往東北、減至九卡車，以及承擔蓮塘口岸等新發展區新增的客運需求。

真係要問問政府，視新界東如無物？

原帖由 bobbycheng 於 2012-4-21 08:36 發表
另外個網好似冇提及北港島線同南港島線西段
唔通未來十幾年都唔會起呢兩條?

在第二階段諮詢處理

留意到北環線其中一段有講，現有八鄉車廠仍有空位可以利用，不需擴建。

但沙中線第一期一通，八鄉車廠已經要擴建一次俾千九車做大修，
有點質疑係咪真係唔需要再擴建八鄉車廠。
(條線都應該要多 3-4 抽車，但應該落幾多卡一抽先係問題)

原帖由 bobbycheng 於 2012-4-21 08:36 發表
條屯荃鐵路除非係西鐵的支線
即係好似將軍澳線咁樣兩邊分叉
如果唔係搭到去荃灣西又要轉多次車
咁點解唔一程過搭西鐵算數?

況且掃管笏,青龍頭,深井東站真係有用?
起一個重鐵站周邊通常要有5萬人口
但而家3度加埋 ...

屯荃灣路的確冇乜優勢。
或者可以一分為二，人口較密集的麗城至荃灣，由荃灣線伸延。
而麗城以西，人口較少，則以輕鐵伸延負責。

麗城海皮作為兩線中轉站

原帖由 barking 於 2012-4-21 11:25 發表
屯荃灣路的確冇乜優勢。
或者可以一分為二，人口較密集的麗城至荃灣，由荃灣線伸延。
而麗城以西，人口較少，則以輕鐵伸延負責。

麗城海皮作為兩線中轉站 ...

屯荃鐵路？
一來青山公路沿岸居民抗議路線破壞景觀（以架空形式路線計），
二來預計車費有機會比巴士、專線小巴更貴（若鐵路公司不用轉乘優惠來計）。

其實我覺得 屯荃鐵路都算值得起
首先屯門、元朗人口各55萬
西鐵依家繁時元朗站難上車出紅磡 (如果你話58% 咁我無野講, 請你實地睇睇)
日後西鐵物業(屯門、荃灣西、柯士甸、朗屏、天榮、天水圍、元朗站等)及其他沿線物業 (錦上路附近、Yoho 3期、朗屏居屋、元朗村、洪水橋新市鎮等)會不斷落成
加上跨界線(前海-洪水橋) 目的係引大陸客去洪水橋轉西鐵出市區
有必要有中型鐵路分流屯門區乘客

顧問認為只起屯門西站, 可見屯門區服務對像是屯門西南區(龍門至碼頭一帶)、屯門東(三聖至大欖、青公客)
而這些區是西鐵未有服務得到, 要迫輕鐵/港鐵巴士駁腳 (大家都知成龜成日都唔肯改善下, 話已經滿足到乘客需求)
顧問話屯荃比西鐵可能只快1-2分鐘, 但搭屯荃係節省到 等同搭駁腳既時間 (至少起碼15-45分鐘)
屯門20分鐘出到荃灣, 但屯門碼頭等同搭506去屯市都一樣要用20分鐘!
仲有, 你估龜龜會一世免費俾接駁咩, 遲下話輕鐵蝕錢, 就變轉乘有兩折優惠->半價->八折->無埋架啦

鐵路沿線可帶動發展, 但如果起好晒樓 先再起鐵路
咁到時興建鐵路就難上加難, 所以要及早規劃區內發展方向及鐵路走線, 再作預留/同時興建配合發展

屯門到時發展起上黎, 真係變得好重要 (雖然個人唔多鍾意要配合大陸)
當然, 如果屯荃線到荃灣後, 仲有得入沙田, 到時就搶盡屯公、城門巴士客,
走線吸引亦自然會吸引到人去搭

純意見, 非打手。

原帖由 barking 於 2012-4-21 11:25 發表


屯荃灣路的確冇乜優勢。
或者可以一分為二，人口較密集的麗城至荃灣，由荃灣線伸延。
而麗城以西，人口較少，則以輕鐵伸延負責。

麗城海皮作為兩線中轉站 ...

咁走線屯碼嘈梗

因為佢地完全冇任何得益

佢地會想有將出九龍的時間提速

黃金海岸出到去都會好耐

但輕鐵的優勢在於站可以SET密D，一D客唔多GE地方都可以SET站(例如: 小欖，大欖，汀九)

各有優劣